Mercedes-AMG GT R Pro im Fahrbericht

AMG subtrahiert vom GT R etwas Gewicht und Komfort, addiert Optikdrama sowie ein neues Fahrwerk. Das Ergebnis soll Profis fordern und Amateure begeistern. Ob diese Rechnung aufgeht?

Was im Vergleich zum "normalen" GT R anders ist? Zunächst mal ein Gewindefahrwerk, einstellbar per Klicksystem, ohne Werkzeug also.

Der knapp 1,6 Tonnen schwere Zweisitzer will in 3,6 Sekunden von null auf 100 km/h toben und bis zu 318 km/h schnell werden.

Vor allem allerdings möchte er noch schneller durch Kurven kleistern, mehr Grip aufbauen, länger Haftung behalten, zugleich seinem Fahrer noch mehr Vertrauen schenken. Heißt in Zahlen: 66 kg mehr Abtrieb vorne und 33 kg hinten als der GT R.

Der Pro lenkt. Also das Auto. So gut wie noch kein GT zuvor, weil natürlicher. Für den Ritt über die Rennstrecke schnallt dich AMG in perfekte Sitze.

Wenn die beiden Turbolader des Achtzylinders die Ansaugluft mit 1,35 bar verdichten offenbart sich nicht weniger als ein perfekt inszeniertes Drama massiven Drucks.

Lieb gewonnenes Drama wie aus dem GT R eben. Nochmals wütender ab etwa 5.000 Touren bis bei 7.000 Umdrehungen das Getriebe den nächsten Gang reinknallt.

erne hätten sie beui AMG noch den großen Flügel des GT4-Rennwagens draufgeschraubt. Durften sie nur nicht. Der GT R-Flügel stützt sich nun auf Füßen aus gefrästem Aluminium ab, bekam noch eine Lippe obendrauf.

Und innen? Bleibt es bei der gewohnten GT-R-Einrichtung.

Dazu zählt auch volldigitale Instrumentendisplay.

Statt mit dem neuen, etwas wirr zu bedienenden Infotainment spielst du lieber mit den Pedalen.

Statt mit dem Getriebe spielst du lieber mit den Regelsystemen

Mit dem optionalen Track-Paket kommen neben leichten Sitzen noch ein Überrollschutz in den GT R Pro.

Das Auto als solches sei ausentwickelt, finden Sie? Einspruch. Denn AMG gelingt es tatsächlich, den irren GT R weiter zu optimieren, sein Fahrverhalten zu dramatisieren, indem der Sportwagen nun noch höhere Kurvengeschwindigkeiten zulässt.

Zumindest fühlt es sich so an, Messungen folgen, versprochen. Ein Fall für Profis also? Nein, denn auch der Pro hilft mit perfekt abgestimmten, optimal einstellbaren Regelsystemen, klar definiertem Lenkgefühl – und bemerkenswertem Grenzbereich.

Ein Fall für die Rennstrecke also? Ja. Und für den großen Geldbeutel. Für die Pro-Version verlangt AMG mindestens 211.701 Euro.

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