Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition: Zum Jubiläum im F1-Look

Zum 55. Jubiläum von Mercedes-AMG bringen die Affalterbacher ein Sondermodell des ersten Performance-Hybrid Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition

Die erweiterten Exterieur- und Interieurumfänge wollen mit 23.800 Euro Aufpreis bezahlt werden.

Auf der IAA 2021 in München zeigte Mercedes den AMG GT 63 S E Performance erstmals.

Der PHEV-Viertürer ist das Topmodell der Baureihe.

Er stößt direkt in die Spitze der Plug-in-Hybrid-Sport-Limousinen vor.

Der Antriebsstrang verfügt über eine Systemleistung von 843 PS und 1.400 Nm Drehmoment.

Vorne arbeitet der bekannte 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 639 PS.

In der Electic Drive Unit ist die 150 kW starke E-Maschine nebst Zweigang-Getriebe und Hinterachssperrdifferenzial untergebracht.

Die Kraft des Antriebssystems wird auf alle vier Räder geleitet .

Der Mercedes-AMG GT 63 S E Performance sprintet in 2,9 Sekunden auf Tempo 100 und in zehn Sekunden auf 200 km/h.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 316 Sachen.

Ein Riemengetriebener Starter-Generator (10 kW / 14 PS) versorgt alle Nebenaggregate.

Die elektrische Reichweite liegt bei nur zwölf Kilometer.

Trotzdem hat AMG besonderen Wert auf die Technik des 6,1 kWh großen Akkus gelegt.

Genauer, auf dessen Kühlung.

Eine nicht elektrisch leitende Flüssigkeit (14 Liter) umfließt alle 560 Zellen der 400 Volt-Batterie.

Dadurch ist eine optimale und gleichmäßige Temperatur von 45 Grad bei fast allen Fahrzuständen möglich.

Der 89 Kilo schwere Akku sitzt für eine ausgewogenen Gewichtsbalance über der Hinterachse.

Hingucker im Inneren ist das Sportlenkrad mit Doppelspeichen und den integrierten Schaltflächen.

Dahinter macht sich das große Digitalcockpit breit.

Es ist gesäumt von den typischen turbinenartigen Luftausströmern rechts und links sowie unterhalb der Mittel-Displays

Die vorderen Mitfahrenden trennt eine aufsteigende und breite Mittelkonsole.

Speziell für das Top-Modell sind im MBUX-System Hybrid-spezifische Anzeigen implementiert.

Alle Insassen nehmen auf konturieren Sportsitzen Platz, die es in diversen Farben und Oberflächen gibt.

Alle Fahrprogramme und Fahrfunktionen lassen sich über die Lenkradtasten steuern.

Sie beeinflussen das Ansprechverhalten von Antrieb, Getriebe, Lenkung sowie Dämpfung und Sound.

So wie zum Beispiel der "Electric"-Modus, der bis 130 km/h den Verbrennungsmotor ausschließt.

Für einen adäquates Anhalten ist im GT 63 S E Performance eine Keramik-Verbundbremsanlage serienmäßig verbaut.

Am Heck zeigt sich die Ladeklappe

Die Modellbezeichnung ist rot hinterlegt.

Der Vierliter-V8 ist die AMG-Allzweckwaffe.

Die Batterie lässt sich über ein 3,7-kW-On-Board-Ladegrät an Ladestationen, Haushaltssteckdosen oder Wallboxen aufladen.

Ladezeiten nennt Mercedes nicht.

An Bord des Mercedes-AMG GT 63 S E Performance ist serienmäßig das Fahrwerk „AMG Ride Control+“

Es basiert auf einer Mehrkammerluftfederung mit automatischer Niveauregulierung und ist verbunden mit einer adaptiven, elektronisch angesteuerten Verstelldämpfung.

Natürlich muss der GT 63 S E Performance auch optisch etwas hermachen und seinem Anspruch als Top-Hybrid Ausdruck verleihen.

Außen geriffelte doppelflutige Auspuffendrohre rechts und links flankieren einen Diffusor.

An der Seite mach der „E-Performance“-Schriftzug auf die Herkunft aufmerksam.

Für den Mercedes-AMG GT 63 S E Performance sind vier Mattlacke, fünf Metallic-Lackierungen und zwei Uni-Töne verfügbar.

Den Kontakt zur Straße halten neue 20 und 21 Zoll große Leichtmetallräder mit Sportbreitreifen.

Zahlreiche Applikationen sind in Chrom ausgeführt.

Die Frontschürze entspricht der des Zweitürers.

Die Lufteinlässe sind weiter und spitzer zulaufend in Richtung Wagenmitte geformt.

Die Linienführung bleibt im Vergleich zu den zivilen Modellen gleich.

Der ausfahrbare Spoiler sorgt für Abtrieb.

Preise für den Mercedes-AMG GT 63 S E Performance sind noch nicht bekannt.

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