Mercedes-AMG E63 S Final Edition: V8-Abgesang hat seinen Preis, Limo bereits ausverkauft

Mercedes-AMG bringt vom E 63 S eine Final Edition als Abschied vom V8-Motor.

Mercedes-AMG E63 S Final Edition

... und ein Spezial-Dekor auf den Flanken.

In den Radhäusern stecken 20 Zoll große Leichtmetall-Schmiedefelgen im Sieben-Doppelspeichen-Design.

Mercedes-AMG E63 S Final Edition

In den Radhäusern stecken 20 Zoll große Leichtmetall-Schmiedefelgen im Sieben-Doppelspeichen-Design. Die Karosserie werten zusätzliche Carbon-Zierelemente und eine AMG-Plakette auf der C-Säule auf.

Die Final Edition setzt auf den 612 PS starken 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit dem vollvariablen Allradantrieb inklusive Drift Mode.

Mit an Bord ist auch das Night-Paket, das hochglanzschwarze Anbauteile an die Karosserie bringt.

Ebenfalls im Paket enthalten ist wärmedämmend dunkel getöntes Glas ab der B-Säule.

Optional lassen sich die Carbon-Pakete I und II ordern.

Die C-Säule ist exklusiv mit einem AMG-Wappen bestückt.

Im Cockpit erwarten die V8-Piloten mit grau-schwarzem Leder überzogene Performance-Sitze sowie ein passendes Performance-Lenkrad. Durchzogen ist die Lederausstattung mit gelben Kedern und gelben Kontrastnähten. Flankierend prägen zahlreiche Carbon-Applikationen die Cockpitlandschaft.

Durchzogen ist die Lederausstattung mit gelben Kedern und gelben Kontrastnähten. Flankierend prägen zahlreiche Carbon-Applikationen die Cockpitlandschaft.

Preise für die Final Edition nennt Mercedes noch nicht.

Nach der Final Edition kommt die neue Generation der E-Klasse.

Die wird derzeit auf Herz und Nieren getestet.

Die Limousine kommt zum Modelljahr 2023 an den Start.

Präsentiert wird der W214 bereits Ende 2022.

Formal wird sich die E-Klasse noch stärker an der S-Klasse orientieren.

Der Radstand und die Spurbreite wachsen geringfügig.

Optional wird es den W214 mit Hinterrad-Lenkung und Luftfederung geben.

Auf der Antriebsseite sind nur noch Vier- und Sechszylinder-Motoren eingeplant.

Die Vierzylinder M 254 und OM 654 kommen mit 48-Volt-Bordnetz und ISG.

Die Power des Benziners beträgt bis zu 272 PS und 400 Nm, der Diesel kommt auf bis zu 265 PS und 550 Nm.

Mehr Kraft liefern die 2,9 Liter großen Reihensechszylinder aus den Motorenfamilien M 256 und OM 656.

Hier sind bis zu 435 PS für die Benziner und bis zu 330 PS für die Selbstzünder zu erwarten.

AMG-Fans müssen sich in den Versionen 53 und 63 allerdings mit M 139-Vierzylinder-Triebwerken anfreunden, ...

... die als Performance-Plug-in-Hybrid aber über 600 PS an den Start bringen werden.

Reine E-Antriebe wird es nicht geben.

Die rein elektrische Reichweite der Hybrid-Varianten soll auf bis zu 100 Kilometer steigen.

Neben der Limousine wird die neue E-Klasse natürlich auch wieder als T-Modell angeboten.

Eine All Terrain-Variante ist ebenfalls wieder eingeplant.

Die neuen LED-Scheinwerfer werden schmaler und erhalten einen neuen LED-Tagfahr-Lidstrich.

Auspuff-Endrohre sind an der neuen E-Klasse nicht mehr sichtbar.

Diese verstecken sich unter der Schürze.

Die Bügeltürgriffe weichen versenkten Griffen.

Die Motorhaube verliert ihre Power-Domes.

In Sachen Sicherheitspaket erbt die neue E-Klasse W214 viel von der neuen S-Klasse, wobei hier vorwiegend die bestehenden Assistenten in ihrem Leistungsumfang angepasst werden.

Mittelfristig soll die E-Klasse ebenfalls in der Lage sein, autonom nach Level 3 zu fahren.

Die Bedienung setzt dabei im Wesentlichen auf einen großen Touchscreen zwischen Fahrer und Beifahrer.

Aber auch eine verbesserte Sprachsteuerung soll kommen.

Die Basisinformationen bekommt der E-Klasse-Fahrer wie gewohnt über virtuelle Anzeigen hinter dem Lenkrad dargeboten, ...

... voraussichtlich auf Wunsch in 3-D-Darstellung.

Und auch das Infotainment-System MBUX wird in seiner aktuellsten Ausbaustufe an Bord sein.

Wie die E-Klasse aussehen könnte, zeigt diese Retusche.

Die Nähe zur S-Klasse ist unverkennbar.

So stellen wir uns das T-Modell vor.