Mazda RX-8 und Nissan 350Z

So viel Sportwagen wie bei Mazda RX-8 und Nissan 350Z gibt’s selten fürs Geld. Ab 3.000 Euro lässt sich Wankel wagen, ein Z kostet ab 8.000 Euro.

Viersitziger GT mit kreischendem Motor hier, flach fliegender Sportwagen dort.

Der RX-8 könnte der Letzte seiner Art sein, dafür ist er geradezu unverschämt günstig. Der 350Z ist ein Sportwagen mit tollen Fahrleistungen.

Bulliges Heck beim Nissan 350Z und unentschlossenes Erscheinungsbild beim Mazda RX-8.

Nissan 350Z, Bauzeit: 2003 bis 2005, Motor: V6, 3498 ccm, 280 PS, Marktwert (gepflegt, Quelle: Classic-Analytics): 15.400 Euro.

Hier spricht alle Form nur eine Sprache: Sport!

Flache Front, keine Schnörkel, nur wenige Karosseriespalte - und die streng nach geometrischen Grundformen angeordnet.

Sie brauchen keinen Kombi und einen Mercedes finden Sie zu gewöhnlich? Gut, dann wäre vielleicht der Nissan 350Z etwas für Sie.

18-Zoll-Leichtmetallfelgen...

Ein günstiger Einstiegspreis kombiniert mit hervorragenden Tuning-Möglichkeiten. Bis zu 600 PS und 800 Nm sind mit Biturbo-Umbauten drin.

...und Domstrebe sind serienmäßig.

...und zeigt nur bei allzu forscher Gangart einen Hauch von Übersteuern.

Er lenkt zackig und auf den Punkt ein, bleibt immer neutral...

Ein Auto für Kerle, die große Motoren und schnittige Coupés mögen.

Macht Spaß: mittig platzierter Drehzahlmesser...

Ab 200.000 Kilometern sollte mit steigendem Ölverbrauch gerechnet werden, bei geschundenen Autos auch schon ab 50.000.

350 steht für den Hubraum des V6-Motors: Nissan attestiert dem 3,5-Liter recht optimistische 280 PS.

Mut sollte man schon haben, wenn man sich auf das Abenteuer Kreiskolbenmotor im Mazda RX-8 einlässt. Doch so schlimm, wie es oft heißt, ist es auch wieder nicht. Das Geheimnis des Erfolgs liegt wie so oft im kenntnisreichen Umgang mit der Wankeltechnik.

Die Einordnung in eine Fahrzeugklasse fällt schwer. Ist der RX-8 eine Limousine? Vier Türen und vier Sitzplätze sowie die Seitenlinie hat er ja. Oder ist er ein Sportwagen? Schließlich dreht sein Motor bis weit über 9.000 Touren und leistet 193 PS.

Von vorne macht der Mazda auf Sport. Das ändert sich mit der Seitenansicht, denn hier schließt sich an die niedrige Front mit langer Motorhaube und flacher Frontscheibe das Kuppeldach an, das den Passagieren möglichst viel Kopffreiheit bieten soll, bevor das Stummelheck ein abruptes Ende setzt.

Das Heck erinnert an die Markenfamilie, nur die Nebelschlussleuchte in Form eines abgerundeten Dreiecks gibt einen Wink.

Wir nähern uns dem Mazda, der seine Nase so tief am Boden trägt, dass die 18-Zoll-Räder nach oben ausgestellte Kotflügel benötigen.

Vom „Renesis“- Motor (Kunstwort aus Rotary Engine und Genesis) sieht man so gut wie nichts – dafür begleitet der einzigartige Turbinenklang des bis über 9.000 Touren drehenden Motors das RX-8-Erlebnis

Der Fahrspaß beginnt schon mit dem Anlassen. Ein hohes Fiepen, gefolgt von einem turbinenartigen Anlaufgeräusch, dann ist der Kreiskolbenmotor parat und wartet nur noch auf Gasbefehle, die er unnachahmlich spontan in Vortrieb umsetzt. Längsdynamisch ist das ein Spektakel, wenn der Zweischeiben-Wankel bei 8.200/min seine 231 PS herausschreit und bis über 9.000/min dreht – ein fantastisches Stück technisches Kulturgut.

Portale öffnen sich beim Mazda für die vierköpfige Familie. Die Sportsitze des Nissan geben perfekten Halt.

Er verwöhnt mit einem großzügigeren Raumgefühl, das besonders gut zur Geltung kommt, wenn auch die Fondtür geöffnet wird. „Herein“ , scheint er aufzufordern, „lass uns ein bisschen Spaß haben.“

Genau wie im Nissan sitzt der Drehzahlmesser direkt vor dem Fahrer.

Langstreckentaugliche Sitze für zwei Erwachsene vorne und zwei Kinder auf den hinteren Einzelsitzen. Der Seitenhalt des Mobiliars ist allerdings nicht so stark ausgeprägt.

Der Mazda RX-8 möchte alles sein, Limousine für den Alltag, Sportwagen fürs Wochenende, elegantes Coupé für den besonderen Auftritt: Er kann zwar alles ein bisschen, aber nichts besonders gut. Der Nissan 350Z dagegen ist fast schon ein rustikal einfacher Charakter. Für einen geringen Einstiegspreis mimt er den idealen Zweitwagen für die sportliche Tour.

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