Mazda MX-30 Ad’Vantage-Paket: Ausstattungspaket mit 1.600 Euro Kundenvorteil

Neues Antriebsprinzip, aber im typischen Mazda-Design und in typischer Mazda-Farbe: MX-30

Das coupéartige Heck sieht schnittig aus, kostet aber Platz.

Das Interieur wirkt weitgehend hochwertig, die Sitzbezüge sind aus recycleten PET-Flaschen.

Gut: Der MX-30 hat eine Temperaturanzeige für die Batterie (ganz rechts).

Der Fahrtrichtungs-Wählhebel sieht aus, wie im Verbrenner, für die Klimaanlage hat MAzda als einziges ein TOuch-Display verbraut.

Das Infotainment kann Apple Car Play.

Die Verbrauchsanzeigen sind reich illustriert.

Der Platz im Fond korrespondiert nicht mit der äußeren Größe des Kompakt-Crossovers.

Der Kofferraum erreicht mit 330 Litern auch keinen Kompaktklasse-Durchschnitt.

Platz 55: Der Mazda MX-30. Das Modell kommt im Oktober 2021 auf 371 Pkw-Neuzulassungen. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 2.722 Fahrzeuge dieses Typs erstmals zugelassen.

Mit realistisch 200 Kilometern Reichweite ist der MX-30 eher ein Pendler- als ein alleiniges Erst-Auto.

Die Portal-Türen sehen gut aus, sind aber nicht praktisch.

Motor und Antrieb sind vorn, die Batterie im Fahrzeugboden senkt den Schwerpunkt.

Mit 35,5 kWh ist sie nicht sonderlich groß, mit 310 Kilogramm Gewicht aber auch nicht übermäßig schwer.

Rightsizing nennt Mazda die Größe der flüssigkeitsgekühlten Batterie.

Hier rechts unten plant Mazda wohl ab 2022 den Einsatz eines Wankelmotors als optionalen Range Extender.

Bislang kann der MX-30 nur einphasig laden; bei Gleichstrom verträgt er 50 kW.

Platz 29: Der Mazda MX-30. Das Modell kommt im Dezember 2021 auf 299 Pkw-Neuzulassungen. Im Gesamtjahr 2021 wurden 3.428 Fahrzeuge dieses Typs erstmals zugelassen.

Die Federung ist sportlich straff, schluckt aber normale Unebenheiten ohne Aufhebens.

Rightsizing - das passt. Nur 3-phasig Laden wäre schön: Thomas Hellmanzik über den Mazda MX-30.

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