Der Zweitürer hat vier Zentner zugenommen

Die große Niere kennt man schon vom 4er. Zu den dicken Backen des M4 passt sie ganz gut.

Das Nummernschild darauf sieht aber immer noch doof aus.

BMW erklärt selbst, was den M4 ausmacht.

Die Motorhaube hat der M4 nicht mit den anderen 4er-Modellen gemeinsam.

Den Motor mit 480 bis 510 PS (wie hier im Competition-Modell) natürlich auch nicht. Bei ihm ist sogar der Hubraum minimal anders als beim M440i.

Im neuen M4 hat das Competition-Modell immer eine 8-Gang-Automatik.

Das Heck macht Eindruck: Vier Zentimeter breiter ist der M4 als der 4er, die Endrohre im mächtigen Diffusor haben jetzt glatte 100 Milimeter Durchmesser.

Dieser Schriftzug verheißt 510 PS, die den M4 in 3,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen lassen.

Auch am Heck erläutert BMW die Besonderheiten des M4.

Die vier Endrohre mit jetzt zehn Zentimeter Durchmesser verfehlen ihre Wirkung nicht - beim Vorgänger hatten sie allerdings schon 9 Zentimeter.

Der neu M4 ist fast 4,8 Meter lang.

Hier erklärt BMW, warum er trotz Größenwachstum und Mehrgewicht schneller sein soll als der Vorgänge.

Der Schweller trägt einen schwarzen Rand als anspielung auf Rennwägen.

Natürlich soll sich auch der neue M4 wieder auf der Rennstrecke wohlfühlen.

Auf der Nordschleife soll er dem Vorgänger mehrere Sekunden abnehemn.

Das Foto-Auto war mit den Karbon-Schalensitzen ausgestattet. Sie sparen 9,5 Kilogramm Gewicht und kosten etwa 3800 Euro Aufpreis.

Die digitalen Instrumente lassen sich auf einen speziellen Anzeigemodus einstellen.

An den roten M-Tasten am Lenkrad lassen sich individuell gespeicherte Einstellungkombinationen für Gasannahme, Bremse, Lenkung, Schaltung, Dämpfer und Traktionskontrolle abrufen.

Die Einstellungen lassen sich im Menü des auf dem Zentraldisplay vornehmen.

Die Traktionskontrolle lässt sich gegen Aufpreis in zehn Stufen (un)-empfindlicher einstellen - per Touch-Slider. Das ist im Zweifel im Stand einfacher.