Land Rover Defender D240: Offroader mit SUV-Qualitäten

Einen 110er (Viertürer) hat es 2016 mit 122-PS-Diesel für 34.690 Euro gegeben. Der L663 kostet als D200 mit 200 PS starkem Selbstzünder 55.600 Euro – oder 4.200 Euro mehr für den D240.

Für das Geld gibt es weiterhin einen Gelände-Wüterich, dem sie SUV-Qualitäten antrainiert haben.

Ergonomie und Geräuschkulisse sind grundsätzlich gut gelungen: Keine wilden Windgeräusche, außerdem sind die optionalen All-Terrain-Reifen nicht zu aufdringlich.

Defender, die sich nie richtig dreckig machen dürfen, sind nur halb so cool – in diesem Sinne: viel Vergnügen beim Offroaden.

Der 110er steht serienmäßig auf einem um 7,5 Zentimeter höhenverstellbaren Luftfahrwerk: Damit spürst du kurze Wellen zwar auch mal im Sitz, insgesamt achtet die Federung aber auf guten Komfort.

Das Offroad-Flair gibt‘s schon im modern-rustikalen Innenraum, speziell das Armaturenbrettdesign ist mal eine neue Idee.

Navigation, Telefonanbindung, Mediathek - im Vergleich zum Vorgänger fährt der neue Defender allerlei Technikkomponenten auf.

Auch kamerabasierte Innenspiegel zählen zum Repertoire.

Keine Klagen zur Akustik gibt‘s beim Diesel: Der klingt erstaunlich kernig mit dezenter Bassnote – fast schon künstlich, was Land Rover jedoch verneint.

Trotz 2,3 Tonnen bewegt er den Defender durchaus spritzig, sogar 188 km/h sind drin.

Die ZF8-Automatik arbeitet wie immer völlig gelassen und souverän: Das passt zum L663.

Auf der Testfahrt überzeugt der Diesel genau wie die Komforteigenschaften, die ein anständiges SUV-Niveau erreichen.

Exotische Wohnwagen auf der CMT 2026

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Was sich 2026 für Autofahrer ändert

Gelbe Ampel: Das ist erlaubt

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe