Lamborghini Huracán als Geländewagen: Offroad statt Schrottpresse

Lamborghini Huracán Evo Spyder, Exterieur

Natürlich gibt es den neuen Lamborghini Huracán Evo in einer Spyder-Variante. Die erste Ausfahrt mit dem 640 PS-Sportler führt durch die winterlichen Dolomiten.

Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h verschwindet das Textilverdeck innerhalb von 17 Sekunden unter der großen Klappe hinter den Sitzen.

Gegen den Langkofel im Hintergrund wirkt selbst der Huracán schüchtern. Naja, ein bisschen wenigstens.

Das Doppelkupplungsgetriebe übersetzt die Kraft des 5,2-Liter-Triebwerks längst im höchsten der sieben Gänge, was mitunter schon bei Bummeltempo für Hektik sorgt, Flipperei zwischen den Gängen, innerhalb weniger km/h.

Bis zum bitteren Ende: Da sich der V10-Motor im Spyder arg versteckt, hier die gute Nachricht: Er bleibt. Vermutlich.

In 3,1 Sekunden schafft es der Lamborghini von Null auf 100 km/h zu beschleunigen, in 9,2 Sekunden sogar auf 200 km/h.

Das neue Fahrdynamiksystem Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) steuert vorausschauend alle Regelsysteme.

An der Front findet man beim Lamborghini Huracán Evo Spyder eine neue Schürze mit neuem Spoiler und Splitter.

Der Lamborghini Huracán Evo Spyder steht auf 20 Zoll großen Leichtmetallfelgen und besitzt rot lackierte Bremssättel.

Inklusive Außenspiegel beträgt die Breite des Lamborghini Huracán Evo Spyder 2,24 Meter.

Lamborghini Huracán Evo Spyder, Interieur

Der Innenraum des Evo Spyder trägt Leder und Alcantara sowie diverse Karbonapplikationen und einen 8,4 Zoll großen Touchscreen zur Steuerung diverser Bedienfunktionen.

Bis in die Fingerspitzen! Ein Touchscreen bündelt nun wichtige Funktionen. Wirklich wichtig: die gefühlvollere Lenkung.

Bis in den letzten Winkel Mit runden Formen hat es Lamborghini ja nicht so. Fahrmodus der Wahl für Passstraßen: Sport.

Rot abgenähte Sitze und das rote Lamborghini-Logo auf den beiden Sitzen veredeln das Interieur.

Im Prinzip steckt nun in jedem Huracán das Herz der wunderbaren Perfomante, verfügt also über eine neue Luftführung auf der Einlassseite, eine neue Abgasanlage als Gegenpart dazu, besagte Ventile.

Was die Modellpflege bringt: Eine intensivere Kommunikation des Evo mit dem Fahrer als bislang im Huracán, abgesehen vom Performante. Und ein modernes Infotainment. Was blieb: Der wunderbare, drehfreudige, gleichermaßen charakter- wie leistungsstarke Motor. Und die doofe Sitzposition.

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