Kosten und Realverbrauch: Mazda 2 G 90 M Sports-Line

Äußerlich wurde das Design beim zweiten Facelift an Front und Heck im Kodo-Stil nochmals dezent nachgeschliffen.

Die Auswahl bei den Motoren schrumpft auf zwei Benziner mit 75 und 90 PS. Letzter hatte 2019 bei etwas über 9.900 verkauften Exemplaren in Deutschland einen Anteil von 83 Prozent – Tendenz steigend. Kein Wunder also, dass der kaum nachgefragte 115-PS-Motor entfällt, genauso wie der bereits 2018 eingestellte Diesel.

Der weiterhin turbolose 1,5-Liter-Vierzylinder leistet im Testwagen jetzt maximal 90 PS und 148 Nm Drehmoment. Ihm zur Seite steht nun ein Riemenstarter-Generator samt 24-Volt-Bordnetz, der zusammen mit dem i-ELOOP-System zur Energierückgewinnung vor allem das Fahren in der Stadt komfortabler macht.

Sobald der Japaner längsdynamisch gefordert wird, braucht der Sauger hohe Drehzahlen, damit’s bei Bedarf in unter zehn Sekunden auf 100 km/h geht.

Spürbar nachgebessert haben die Ingenieure das Fahrwerk. Nur wirklich fiese Schlaglöcher dringen auch zu den Insassen durch. Die Karosserie gerät nicht mehr so schnell ins Wanken und auch die Lenkung vermittelt etwas mehr Gefühl.

Viel Neues gibt es auch innen auf den ersten Blick nicht zu entdecken. Den Fahrersitz hab die Japaner gründlich überarbeitet. Sie schmiegen sich jetzt besser dem Körper an.

Neue Bezüge für Sitze und Armaturenbrett – im Falle des Testwagens dunkel-bläulich schimmernd, steigern das Wohlbefinden, genauso wie Sitz- und Lenkradheizung. Alternativ lässt sich der Innenraum auch mit braunem oder weißem Leder auskleiden.

Das Sechsganggetriebe lässt sich Mazda-typisch knackig schalten, ist jedoch sehr lang übersetzt und bremst den 2 daher beim Beschleunigen aus.

Selbst bei cruisiger Gangart fordert die Schaltanzeige ständig zur Schaltkorrektur auf.

Simpel, im positiven Sinne ist die Bedienung des Infotainments. Wie bei den größeren Mazda-Modellen akzeptiert der 2 nicht nur Befehle des Audi-ähnlichen Dreh-Drück-Stellers, sondern auch via Spracherkennung und im Stand per Touchdisplay.

In der zweiten Reihe sitzt man aufgrund der niedrigen, nach hinten absinkenden Dachlinie nicht ganz so fürstlich.

Mit 280 bis 950 Litern ist der Kofferraum für einen Kleinwagen der Vier-Meter-Klasse eher unterdurchschnittlich geraten.

Geschraubt hat Mazda auch ein wenig am Preis. Bei 14.190 Euro geht’s los mit der 75 PS starken Prime-line samt LED-Scheinwerfern, elektrischen Fensterhebern sowie elektrisch einstellbaren Außenspiegeln.

Der gut ausgestattete Sportline-Testwagen (ab 19.690 Euro) sprengt mit Extras wie Navi (750 Euro) und Matrix-LED (im Paket für 1000 Euro) die 20.000 Euro-Marke. Besonders interessant für Schnellentschlossene: Zeitlich begrenz bietet Mazda bis zu acht Jahre Garantie.

Der geliftete Mazda 2 verzichtet mit Ausnahme der Matrix-LED-Scheinwerfer auf optische Highlights. Dafür sind Motoren, Infotainment und Fahrassistenz jetzt wieder up-to-date.

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