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Kia XCeed, Mazda CX-30, VW T-Roc
© Achim Hartmann
Der modellgepflegte Kia XCeed, der Mazda CX-30 und der VW T-Roc gehören zu den beliebtesten Kompakten ihrer Marken. Nun treten die drei Vorderradantriebs-Benziner mit rund 150 PS zu einem Vergleich an.
Kia XCeed, Mazda CX-30, VW T-Roc
© Achim Hartmann
Wenn das der Golf II Country noch erleben dürfte, wie sich seine Idee des hochgetakelten Kompakten doch noch zum Trend-Bestseller erhebt.
Kia Xceed
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Kia hat den XCeed nach drei Jahren Bauzeit moderat modellgepflegt. So diskret, dass keine den weiteren Erfolg gefährden könnte. Natürlich änderte sich nichts am Grundlayout – passiert bei Modellauffrischungen ja nie.
Kia Xceed
© Achim Hartmann
Der XCeed biegt mit der rückmeldungsscheuen Lenkung ohne zugespitzte Präzision um Kurven. Geht man die zu beherzt an, schubbert er ins Untersteuern.
Kia Xceed
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Haben Sie sicher gleich gesehen: Die Vordertüren sind die einzigen Karosserieteile, die der X mit dem Ceed gemein hat.
Kia Xceed
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Der 1500er-Kia-Motor ist nur beim Anfahren ein Mitreißer. Er legt kraftvoll los – sogleich auch in seinem Ton. Der intoniert ins Brüllige, lässt ihn das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe über 4.000 Touren drehen.
Kia Xceed
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Als Möblierung hat Kia haltstarke Sportsitze nach vorn geräumt.
Kia Xceed
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Das Wetter in Jagsthausen vorhersagen? Das Runterfahren aller Fenster? Das Hochfahren der Heizung? Solche Wünsche sind dem Kia Befehl – Sprachbefehl. Da kann man ihn beim Wort nehmen.
Kia Xceed
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Kia XCeed: Die Digitalinstrumente imitieren Tageszeit und Wetterlage.
Kia Xceed
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Das Imposanteste am XCeed war bisher die Einfachheit bei der Bedienung. Das bleibt so, obgleich Kia ihn nun in der GT-line serienmäßig mit einem umfangreichen Arsenal an Assistenzsystemen ausstaffiert hat.
Kia Xceed
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Im Fond ist beim Kia bequem Platz ...
Kia Xceed
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... und eine komfortable Bank. Mit deren dreiteilig klappbarer Lehne und dem höhenverstellbaren Boden lässt sich der Kofferraum geschickt hochvariieren.
Mazda CX-30
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MazdaCX-30: Der mit 13 : 1 hoch verdichtete Direkteinspritzer-Motor kann bei sachter Last die Zylinder eins und vier ausknipsen und findet mit einem 24-Volt-Mildhybrid zu höherer Effizienz.
Mazda CX-30
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Mazda: Trotz straffen Set-ups arbeitet das Fahrwerk angemessen komfortabel, hat aber Karosseriebewegungen nicht ganz fest im Griff.
Mazda CX-30
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Um den Turbos hinterherzueilen, muss der homogen ansprechende Motor des Mazda eifrig drehen. Das kann er gut, daher stört auch die lange Übersetzung der Sechsgangbox weniger.
Mazda CX-30
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In eigener Stilfülle und nach streng wissenschaftlichen Erkenntnissen richtet Mazda den CX-30 ein.
Mazda CX-30
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Vorne reist es sich im Mazda entspannt.
Mazda CX-30
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Die Sprachbedienung? Reagiert meist mit Unverständnis. Ansonsten hat die Bedienung den Dreh raus – per Drehdrücker. ...
Mazda CX-30
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... Variabilität hat der Mazda nicht so auf dem Schirm, dafür aber das Treiben des Start-Stopp-Systems.
Mazda CX-30
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Mazda: Für das Hineingelangen in den Fond durch die schmalen Türen raten wir zu wohltrainierter Beweglichkeit.
Mazda CX-30
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Der Kofferraum beim Mazda ist groß und erweitert sich ohne trickreiche Varianz.
Mazda CX-30
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Clever hat Mazda die Garantie auf nun sechs Jahre erwietert. Der Verbrauch liegt am wenigsten (7,1 l/100 km).
VW T-Roc
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Trotz knapperer Abmessungen schafft der VW das weitreichendste Raumangebot zu seinen Mitbewerbern. ...
VW T-Roc
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... Das gilt ebenso für den Antrieb, der fast so effizient ist wie der des Mazda, dabei so leistungsbereit wie der des Kia.
VW T-Roc
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„Normal“ ist für Landstraßenfahrten der beste Kompromiss, mit umgänglichem Komfort, der die Munterkeit des sicheren Handlings nie trübt.
VW T-Roc
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Das Facelift im November 2021 nahm VW zum Anlass, auch beim T-Roc die Bedienung zu verhunzen – ...
VW T-Roc
© Achim Hartmann
... seither muss man mit umständlich konfigurierbaren ...
VW T-Roc
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... Instrumenten zurechtkommen und ...
VW T-Roc
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... auf Tastflächen oder Schiebern der Klimaregelung herumfingern.
VW T-Roc
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Auf der kuscheligen Rückbank haben Passagiere weniger Beinraum, aber dafür kommen sie sich wegen der üppigeren Breite nicht so sehr ins Gehege.
VW T-Roc
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Von der geschickten Variabilität haben Sie beim Facelift aber die Finger gelassen.
Kia XCeed, Mazda CX-30, VW T-Roc
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Da auch Sicherheits-, Licht- und Assistenzarsenal auf Stand sind, gewinnt der T-Roc locker – zuerst die Eigenschaftswertung. Obgleich er ausstattungsbereinigt rund 4.000 Euro teurer als die Rivalen ist, rücken die am Ende nur näher.
36,2 Meter weit erstreckt sich der Bremsweg des XCeed mit kalter Anlage aus 100 km/h bis zum Stillstand. Der CX-30 steht 1,5 Meter früher. Klingt nach wenig, aber da hat der Kia noch 20 km/h drauf.
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