Der Brutalo-V8 geht in die Verlängerung

2021 eröffnete Jeep die Saison mit einem Paukenschlag, dem Wrangler Rubicon 392.

Der stärkste Wrangler aller Zeiten bekam den Hemi-V8 mit 6,4 Liter Hubraum unter die Haube.

476 PS leistet der Saugmotor und beschert dem Jeep Wrangler damit drastische Beschleunigungswerte. Doch damit ist es 2024 vorbei.

4,5 Sekunden von Null auf 60 mph und 13,0 Sekunden auf der Viertelmeile nennen die Jeep-Verantwortlichen.

Im Gegensatz zu bekannten Tuner-Umbauten kann der Wrangler Rubicon 392 allerdings mit der vollen Werksgarantie glänzen.

Dass der Kraftmotor in das Topmodell Rubicon verpflanzt wurde, ist nur logisch, das Modell hat bereits verstärkte Achsen verbaut.

Im Rubicon 392 kommt allerdings ein anderes Verteilergetriebe zum Einsatz, das keine exktrakurze Geländeuntersetzung bietet.

Doch auch mit der Untersetzung von 2,72:1 reicht das Drehmoment des V8 locker, um den Untergrund in Falten zu legen.

Steilhänge und Tiefsandfahrten: Das ist die künftige Paradedisziplin des Wrangler Rubicon 392.

Die charakteristische Lufthutze auf der Motorhaube ist nicht nur Show.

Sie ist Teil der ausgeklügelten Luftzufurh für den Powermotor.

Über einen entsprechenden Ansaugkanal wird die Luft für den Motor umgeleitet, großa Wasserabläufe schützen vor eindringendem Nass.

Die Zahl 392 steht für den Hubraum in cubic-inch.

Die Schlepphaken des V8-Wrangler sind nicht wie üblich rot sondern bronzefarben lackiert.

"Hydro Guide" nennt Jeep das Lufteinlassystem mit Schutz gegen eindringendes Wasser.

Dank diesem soll sogar über die Haube schwappendes Wasser beim durchfahren tiefer Furten keine Gefahr für den Motor darstellen.

Der 6,4-Liter-Motor sitzt wie angegossen im Motorabteil.

Im Cockpit gibt es auf den ersten Blick keine Unterschiede zum Standard-Rubicon

Ziernähte auf den Sitzen verraten allerdings schon einen Teil der Geschichte.

Zum ersten Mal bekommt ein Wrangler Schaltpaddel ans Lenkrad, das Achtgang-Automatikgetriebe stammt von ZF.

Kleiner Schalter, großer Auftritt: Klappenauspuff-Anlage im neuen Jeep Wrangler Rubicon 392.

Zusatzeinbauten wie zum Beispiel Scheinwerfer können über frei belegbare Extraschalter gesteuert werden.

Der schmale rote Bereich im Drehzahlmesser ist der einzige Instrumentenhinweis auf den V8.

Wichtige Infos: Temepraturanzeige für Getriebe- und Motoröl-Temperatur.

Der Wrangler Rubicon 392 verfügt über ein Fahrwerk mit Fox-Dämpfern. das ihn gegenüber einem Serien-Wrangler um rund fünf Zentimeter höher legt.

Die verstärkten Dana-44-Achsen packen das heftige Drehmoment des V8.

Ganz klassisch ohne Aufladung und Hybrid-Schnickschnack holt der Hemi-V8 seine Kraft einfach aus dem Hubraum.

Jeep Wrangler Rubicon 392 V8