Schluss mit niedlich, jetzt lässt Hyundai auch beim kleinen Bayon die Muskeln spielen und die neue harte Kante einführen, die schon Santa Fe und den neuen Tucson auszeichnen. 

Der vor fünf Jahren in Deutschland eingeführte Bayon auf Basis des i20 bekommt jetzt eine eigenständigere, robustere Optik und viel neue Technik.

Dabei ist das Wachstum durchaus beachtlich: Sechseinhalb Zentimeter länger, dreieinhalb breiter und bis zu sieben Zentimeter höher – das ist schon eine Hausnummer.

Besonders, wenn man vor dem neuen Einstiegs-SUV der Koreaner steht. Gemeinsam mit der näher am neuen Tucson orientierten Designlinie wirkt der Bayon, als hätte ihn Hyundai zum Bodybuilding geschickt. 

Mit den 4,25 Metern Länge lugt er schon in die Kompaktklasse, vor allem die neue Höhe lässt ihn stattlicher wirken, sie liegt auf dem Level eines VW T-Roc.

Der Bayon für unser erstes Studio-Date trat in der N-Line-Ausstattung an, die erstmals für die Baureihe verfügbar ist.

Die Hauptscheinwerfer sind in der Schürze integriert.

Ein interessantes Styling-Detail ist der unterhalb des Markenlogos über die gesamte Breite eingezogene Falz.

Hinten: Ausreichende Kniefreiheit und vor allem, im Elektroauto-Zeitalter nicht mehr selbstverständlich, eine gute Beinauflage.

Für die Verbrenner wird es im Gepäckraum etwas geräumiger (440 statt früher 411 Liter), beim angekündigten Hybrid entfällt das untere Staufach und es stehen 397 Liter zur Verfügung.

Das Cockpit ist, prinzipiell lobenswert, betont Schalter-orientiert gestaltet, was aber etwas unaufgeräumt aussieht und Eingewöhnung verlangt. 

Auf dem und rund um das Lenkrad sind zahlreiche Schaltereinheiten, unterhalb des Infotainments befinden sich physische Schalter und Regler für die Media-Steuerung, noch eine Etage tiefer sind Touchfelder für die Klimasteuerung untergebracht. 

 Zur Ausstattung gehören außerdem kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Smartphone-Laden sowie USB-Anschlüsse vorn und hinten. Ein Bose Premium Soundsystem ist ebenfalls verfügbar.