Gebrauchtwagencheck Mazda CX-5: Schön, solide, aber auch haltbar?

Dem Mazda CX 5 ist erst auf den zweiten Blick anzusehen, aus welchem der Baujahre zwischen 2012 und 2017 er stammt. Unser Fotoauto macht als Sondermodell Nakama Intense richtig was her.

An die hier unsichtbare abnehmbare Anhängerkupplung dürfen 2.000 bis 2.100 Kilo Zuglast gehängt werden. Ein Wert im guten Klassendurchschnitt.

Die gehobenen Ausstattungslinien verfügen ab 2015 über LED-Licht. Zuvor gab es hier Xenon-Scheinwerfer. Beides ist auch auf dem Gebrauchtmarkt noch einen Aufpreis wert.

Die Stellmotoren der Spiegeleinstellung sind mitunter etwas labil und vertragen nicht zu viel Nässe (etwa beim Autowaschen).

Kürzel AWD: Nicht alle CX-5 verfügen über den Allradantrieb. Er war optional, bzw. an höhere Leistungsstufen gekoppelt. Zugeschaltet wird er bei Bedarf über eine Lamellenkupplung.

Gerade Modelle vor dem 2015er-Facelift stören mitunter durch eine flatternde Motorhaube. Eine Einstellung der Schließfalle kann Abhilfe schaffen.

Elektrische Vordersitze mit Memoryfunktion sucht man in den niedrigeren Ausstattungslinien leider vergebens.

Auf dem Rücksitz lässt sich's gut leben. Auch Großgewachsene haben viel Luft um Kopf und Knie.

Ganz klassisch ist das Kombiinstrument gehalten. Angesichts der fast altmodischen Radiowecker-Optik des Kilometerzählers fällt das hübsch gemachte, fein auflösende Bordcomputerdisplay rechts kaum ins Auge. Alles ist hervorragend ablesbar.

Ins Gepäckabteil passen 503 bis 1620 Liter.

Eine der zahlreichen Serviceaktionen des CX-5 tauschte bruchgefährdete Heckklappendämpfer.

Vorsicht Kopf: Das Heckklappenschloss und die etwas eingezogenen Ecken der Klappe selbst können Kopfschmerzen bereiten.

Unterwegs gefällt der CX-5 mit seinem unaufgeregt-ausgeglichenen Wesen. So fällt schnell auf, wie gut Schalter und Bedienelemente zur Hand liegen. In Kombination mit sinnvoll geformten Armauflagen entsteht so eine hervorragende Ergonomie.

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Am Unterboden hat Mazda sein einst typisches Rostproblem insoweit in den Griff bekommen, dass Flug- und Kantenrost am CX-5 höchstens noch kosmetischer Natur sind.

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