freenet-search
Zurück
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Viel Neues des Golf 8 muss man erfahren. Etwa die Motoren oder neue Assistenzsysteme. Das machen wir später. Heute widmen wir uns vorerst der Frage: Wie sieht er aus? Wie lässt er sich bedienen? im Vergleich zum Vorgänger.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Einen Zentimeter schmaler ist der Neue, zweieinhalb Zentimeter kürzer und dreieinhalb Zentimeter flacher bei minimal gestrecktem Radstand.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Der Golf 8 ist ansehnlich geworden, wirkt einen Tick sportlicher als sein Vorgänger.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Das Kofferraumvolumen des neuen Golf bleibt unverändert. In beiden Generationen fasst das Gepäckabteil standardmäßig 380 Liter.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst das Fassungsvermögen im neuen Golf auf bis zu 1.237 Liter - beim Vorgänger waren es noch 1.270 Liter.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Schön für Besitzer der siebten Generation: Der jetzt alte Golf sieht nicht wirklich alt aus.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Der Siebener steht ein wenig kastig-füllig.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Nach bester Golf-Tradition wurde das Design nur behutsam geschärft. Die höher gerückte Stoßstange über den vergrößerten Kühllufteinlässen und die schmaleren und serienmäßigen LED-Scheinwerfer wirken durchtrainierter.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Die Tornadlinie zieht sich nun von den Heckleuchten durch die Türgriffe bis nach vorn, die C-Säule steht steiler.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Der Motorraum beim VW Golf VII aufgeräumt und übersichtlich.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Der VW Golf VIII kommt mit erstmals mit spritsparender Hybridtechnik.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Zwei große Rundinstrumente hinterm Lenkrad, mittig im Armaturenbrett ein großer Monitor: So ist man es gewöhnt vom VW Golf VII mit mehr als dem serienmäßigen Radio an Bord.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Auch im Siebener arbeitet das große Navigationssystem mit Tastfeldern und führt über Kacheln in Untermenüs.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Zur Temperaturregelung dienen mechanische Drehregler. Der Fahrer findet solche Regler, ohne den Blick von der Straße zu nehmen.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Der mechanischen Drehregler fürs Licht links vom Lenkrad beim Golf VII.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Das Cockpit vom VW Golf 8 präsentiert sich clean ganz ohne Drehregler. Ein Head-up Display integriert wichtige Infos bestens ablesbar in die Windschutzscheibe.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Links vom Lenkrad ist ein berührungsempfindliches Tastenfeld, in dem auch Heckscheibenheizung und Frontscheiben-Defroster eingeschaltet werden.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Sitzheizung gefällig? Einfach mit zwei Fingern auf die Slider tippen.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Die Menü-Kacheln lassen sich im VW Golf VIII beliebig anordnen.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Vier Direktwahltasten führen zu wichtigen Menüs.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Vier Tasten führen direkt zur Konfiguration von Klimaautomatik, Assistenz, Fahr-Modi und Park-Unterstützung.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
In der Mittelkonsole finden sich der Start-Stopp-Schalter, die elektronische Parkbremse sowie gegebenenfalls der stark geschrumpfte Wählhebel der Automatik.
VW Golf, vergleich alt neu
© Dino Eisele
Nach bester Golf-Tradition wurde das Design nur behutsam geschärft. Die Elektronik-Architektur unter den brillanten Monitoren scheint so gut wie möglich strukturiert. Die Bedienung? Drehregler hätten‘s auch getan.
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.