So wird aus einem Verbrenner ein E-Camper

Ein Elektro-Bulli als Campingfahrzeug: Da saust und surrt der VW-Transporter-Umbau Frieda Volt der Marke Flowcamper dahin. Immerhin etwa 300 km oder etwas mehr beträgt ihre Reichweite.

Elektromotor statt Verbrenner. Links die Stromanschlüsse, rechts die Sicherungen. Der Name ist eine Anspielung auf den berühmten Flux-Kompensator. Eingebaut hat Flowcamper den Motor in Kooperation mit Start-up Naext.

Der Innenraum von Frieda-Volt ist der bereits bekannte Frieda-Ausbau von Flowcamper.

Der Heckauszug lässt sich zur Küche verwandeln.

Und aus der Dreier-Sitzbank wird ein Schlafplatz für zwei. Die Besonderheit von Frieda Volt steckt unter der Motorhaube.

Hinterm VW-Zeichen am Kühlergrill...

...findet sich die Ladebuchse.

CAMPINGBUSSE-Chef bei der Probefahrt: Timo Großhans sieht beim Fahren nur Vorteile.

Das Schaltgetriebe bleibt und zum Schalten muss man kuppeln. Beim Anfahren nicht.

Rekuperation an und aus. Die Knöpfe werden noch in formschöne Paneele gegossen.

In der Entwicklungsphase sehen die Anzeigen noch nach Messgeräten aus. Auch dafür ist ein modernes Display in Arbeit.

Der Batteriekasten unter dem Auto samt den Kabeln, die zum und vom Motor herführen.

Irgendwie auch schön: die orangefarbenen Anschlüsse am E-Motor. Hier kommt der „Sprit“ rein.

Eine 12-Volt-Batterie ist dennoch mit an Bord. Für die klassischen 12-Volt-Verbraucher.

Die 12-Volt-Batterie betreibt die Servolenkung und alle 12-Volt-Verbraucher an Bord.

Nachhaltigkeit pur im Inneren: Holzmöbel, Korkmatte, E-Heizelemente.

Martin Hemp, Inhaber und Gründer von Flowcamper, macht sich Gedanken, wie Elektromobilität auch bei Campingfahrzeugen funktionieren kann.

Martin Hemp aka. Mr. Flowcamper: Sein Ingenieurhirn steht nie still. Es denkt immer weiter.

Flowcamper Frieda Volt: Moderne Technik trifft auf Hippie-Gemütlichkeit.

Alles, was in der Frieda nach Leder aussieht, wird aus alten Apfelschalen gemacht und nennt sich Apfelleder.

Eine sogenannte Sackmarkise, wie sie sonst meist bei Caravans zum Einsatz kommt, reist hier innen mit. Außen am Fahrzeug soll möglichst wenig den Windstrom stören.

Blick in die Zukunft auch über die Markise hinweg: Hier sollen mal flexible 400-Watt-Solarpaneele drauf und Sonne sammeln. Noch mal 400 Watt kommen aufs Dach.

Gelb wie die Post. Basis für den E-Umbau könnten - wie in diesem Beispiel - ausrangierte Postautos sein.

Vorsicht Hochspannung. Da die Elektrik ihre Tücken hat, geht Schnellladen im Moment nicht.

Die Batterien von Flowcamper Frieda Volt kann man bequem via CEE-Stecker laden, auch mit gedrosselten 8 Ampère, wenn der Campingplatz nicht mehr hergibt.