Der Allrad-Kletterbär kommt zurück

Fiat veröffentlicht erste Bilder eines Grande Panda 4x4.

Die Serienchancen für ein solches Panda-SUV stehen gut.

Auf den Bildern sind gröber profilierte Reifen auf weißen Felgen im Stahlrad-Look zu sehen.

Ein Dachträger mit LED-Zusatzscheinwerfern und einem wichtig zur Schau getragenen Ersatzrad ergänzt den Grande Panda 4x4 obenrum.

Und wer ganz genau hinsieht, entdeckt auf den Bildern des Konzeptautos hinter den Rädern herausgeformte Spritzschutz-Abdeckungen, wie sie bei einer Höherlegung mit größeren Reifen zulassungsrechtlich nötig sein könnten.

Der erste Fiat Panda 4x4 bot zum Neupreis von 13.990 Mark einen gut funktionierenden Allradantrieb.

Die Lösung mit zuschaltbarem Allradantrieb mit starrem Durchtrieb ohne Zentraldifferential passt wie die Faust aufs Auge zum Panda: Pragmatisch, ohne Chichi.

Mit Fug und Recht gilt der Panda nicht als Meister der spaltenlosen Verarbeitung. Macht nix, ist ja schließlich ein Arbeitsgerät.

Gefüllter Motorraum: Der 1,1 Liter große Fire-Motor lebt mit dem Ersatzrad in häuslicher Gemeinschaft.

Der Panda wird von 50 PS, später steigt die Leistung auf 55 PS, nach vorne gerissen. Naja, eher sanft geschoben, doch bei nur 800 Kilogramm Leergewicht reicht die Motorleistung aus.

Kleines Raumwunder: Mit seinen ultrakompakten Abmessungen überrascht der Fiat Panda 4x4 mit seiner Raumausnutzung.

Was die 13-Zoll-M+S-Reifen aufwerfen, fangen die Schmutzlappen ab. Über mangelnde Traktion kann man sich beim Fiat Panda 4x4 kaum beschweren.

Stolz trägt der Fiat Panda 4x4 den Hinweis auf seine Entwicklungshelfer von Steyr-Puch aus Österreich auf seiner Heckklappe.

Sparsame Möblierung und dünnes Lenkrad.

Der Pragmatismus des Fiat Panda wird am Armaturenbrett am deutlichsten: Schalter und Schieberegler wie aus Lego-Steinen zusammengesetzt.

Das Kombi-Instrument dominiert eine große schemenhafte Zeichnung eines Autos - der Panda ist darin nicht erkennbar - mit den Kontrollleuchten.

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