Fahrbericht Renault Mégane R.S. Trophy-R Record

Der Renault Mégane R.S. Trophy-R Record hat sich vor kurzem den Fronttriebler-Rekord auf der Nordschleife zurückgeholt.

Jetzt dürfen wir die ersten Runden mit dem Hardcore-Kompakten drehen – und schnappen uns gleich den Fronttriebler-Rekord auf der Rennstrecke im belgischen Zolder.

Den Nachnamen „Record“ trägt der französische Hardcore-Sportler nicht zu Unrecht. Mit 7.40,10 Minuten schnappte der Hardcore-Mégane am 5. April 2019 dem Honda Civic Type R die Nordschleifen-Rekordkrone des schnellsten Serienfronttrieblers weg.

In Zolder holt sich der Renault Mégane R.S. Trophy-R Record mit einer Rundenzeit von 1.50,74 Minuten auch den Fronttriebler-Rekord.

Wie der normale Trophy trägt auch das neue R-Modell den intern MR18 genannten 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 300 PS.

nsgesamt 130 Kilogramm soll der Trophy-R leichter geworden sein. Manuell verstellbare Fiberglas-Vollschalensitze von Sabelt mit Sechspunktgurten liefern mit packendem Halt nicht nur Rennsport-Feeling auf der Landstraße, sondern reduzieren auch das Gewicht um 15 Kilo gegenüber den bekannten, elektrischen R.S.-Sportsitzen.

Eine Plastikwanne anstelle der Rücksitzbank führt zu einer Gewichtsreduzierung um 25,3 Kilo.

Die Carbon-Haube mit den NACA-Luftöffnungen kennen wir beispielsweise von GT2 RS und GT3 RS. Beim Renault Mégane R.S. Trophy-R Record spart die Carbon-Haube 8 Kilogramm ein.

Anders als bei den Porsche-GT-Modellen sind die NACA-Öffnungen beim Trophy-R nicht zur Bremsenkühlung sondern zur Motorkühlung entwickelt worden. Auch die Aerodynamik konnte durch die neuen Luftöffnungen optimiert werden.

Ein absolutes Technik-Highlight, das es noch nie bei einem Kompaktsportler gegeben hat, sind die optionalen Vollcarbon-Räder. Mit 7,5 Kilo reduzieren sie das Gewicht gegenüber den serienmäßigen Trophy-R-Rädern um 2,25 Kilogramm pro Rad.

Der Hardcore-Mégane kommt außerdem mit einer Keramikbremsanlage. Ja genau, Keramikbremsanlage.

Die neue Hinterachskonstruktion, ohne die bei R.S. und dem normalen Trophy verbaute Hinterachslenkung, spart weitere 39 Kilo ein.

Den Trophy-R Record gibt es ausschließlich mit Handschalter. Das manuelle Sechsgang-Getriebe glänzt mit kurzen Schaltwegen und präziser Gassenführung.

Wenn man an dem französischen Kompaktsportler etwas rumkritisieren will, dann ist es das Triebwerk, dessen Leistungsentfaltung nicht mehr ganz so brachial wie beim F4Rt-Zweiliter der R.S.-Vorgängermodelle verläuft.

Schon nach dem ersten Treffen mit dem Renault Mégane R.S. Trophy-R Record ist klar, dass er im Moment die Benchmark im Segment der Kompaktsportler ist.

Diese Dinge haben bei Kälte im Auto nichts zu suchen

E-Auto im Winter

Gelbe Ampel: Das ist erlaubt

Geldstrafe für Stulle am Steuer?

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe