Erlkönig VW Golf GTI Clubsport (2020): Warum der TCR den Namen wechselt

Auf der Zufahrt zur Nürburgring Nordschleife haben die Erlkönig-Fotografen von auto motor und sport den Golf GTI Clubsport erwischt. Wo sonst.

Die Frontschürze gibt sich alle Mühe, dem dahinterliegenden Zweiliter-Turbo in Sachen ...

... Frischluftversorgung nicht im Weg zu stehen. Die Grundform ist etwas taillierter als beim "braven" GTI.

Und weil man die Unterschiede im Rückspiegel kaum erkennen kann, bekommt der Clubsport (ehemals TCR) natürlich eine eigene Leuchtengrafik.

Abluft: Bei den frühen Clubsport-Erlkönigen war der Heckspoiler noch konsequent verklebt. Jetzt zeigt sich die Abtriebshilfe in ganzer Pracht.

Warum das Kürzel TCR Geschichte ist? Der Grund ist so banal wie einleuchtend: Das VW-Engagement bei den TCR-Tourenwagen ist Geschichte, die Wolfsburger orientieren sich im Motorsport ausschließlich auf den Elektroantrieb.

Mit dem hat der scharfe GTI nicht mal homöopathische Gemeinsamkeiten und deshalb gehen wir davon aus, dass auch das TCR-Logo am Heck verschwinden wird.

Wie auto motor und sport aus Unternehmenskreisen erfuhr, favorisiert man bei VW aktuell den Namenszusatz Clubsport.

In Sachen Optik bekommt der Clubsport eine noch aggressiveren Frontschürze sowie zum GTI leicht veränderten Auspuffendrohre. Optional wird es wohl eine Sportauspuffanlage geben.

Um in Sachen Unterscheidbarkeit vorzusorgen, bekommt der Clubsport auch eine eigene LED-Leuchtengrafik für Front- und Heckscheinwerfer.

Wie den Golf 8 insgesamt gibt es auch die GTI-Familie ausschließlich als Fünftürer. Bremsen und Fahrwerk werden auf GTI-Basis weiter verfeinert, gelochte Bremsscheiben gibt es dann nur für die Clubsport-Variante.

Wichtig: Der Clubsport folgt 1:1 der Idee, die wir schon vom TCR kennen: alles ein bisschen stärker, tiefer, größer und dynamischer als beim klassischen GTI.

Heißt: Statt 245 PS quetschen die Motorenentwickler 300 PS (+ zehn PS zum Vorgänger) aus dem Turbo-Benziner und verzichten dabei wie gehabt auf jeglichen elektrischen Firlefanz.

Keine Mildhybridisierung, kein Plugin-Hybrid. Turbo-Verbrenner pur. Spannend wird’s beim Thema Getriebe.

Das Siebengang-Doppelkupplungs-DSG ist gesetzt. Ob es allerdings auch einen Handschalter geben wird, ist noch nicht klar.

Letzte Abstimmungsfahrten mit dem VW Golf 8 GTI Clubsport auf dem Nürburgring.

In Sachen Optik bekommt der Clubsport eine noch aggressiveren Frontschürze sowie zum GTI leicht veränderten Auspuffendrohre. Optional wird es wohl eine Sportauspuffanlage geben.

Letzte Abstimmungsfahrten mit dem VW Golf 8 GTI Clubsport auf dem Nürburgring.

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