Alle Infos zur „kleinen S-Klasse“

Da ist sie also, die neue E-Klasse der Baureihe 214. Mercedes hat die neue Generation am 25. April 2023 enthüllt.

Mercedes bringt die neue E-Klasse mit einem umfangreichen Motorenangebot in Form von zwei Mildhybriden (Benziner und Diesel mit und ohne Allrad) ...

... sowie zwei Benzin-Plug-in-Hybriden mit stark gesteigerter elektrischer Reichweite von über 100 Kilometer (hier im Bild der PHEV).

Erkennbar sind die Plug-in-Hybride an der fahrerseitigen Ladeklappe, rechts sitzt dagegen der Tankstutzen für den Verbrenner.

Benziner und PHEV bietet Mercedes mit Heck- und wahlweise Allradantrieb an.

Länge und Breite wachsen um rund zwei beziehungsweise rund drei Zentimeter, die Höhe bleibt unverändert.

Mit 4.949 Millimeter von vorne bis hinten wahrt die Limousine den wichtigen Respektabstand zur S-Klasse.

Das Design führt die bisherige Linie im wesentlichen fort. Die Scheinwerfer sind nun etwas niedriger, der Kühlergrill größer.

In der Seitenansicht fällt auf, dass der bisher deutlich wahrnehmbare Knick in der Hecklinie auf Höhe des Kofferraumansatzes nun kaum noch erkennbar ist.

Das Dach läuft zum Heck hin in einem Guss aus, das wirkt insgesamt Coupé-artiger.

Die Scheinwerfer sind serienmäßig mit LED High Performance-Technik ausgeführt.

Optional ist das Mercedes Digital Light mit und ohne Projektionsfunktion verfügbar, hier beim Fotomodell ist es montiert.

Als wichtiges Detail für traditionsbewusste Kunden gibt es wieder einen echten Stern als Aufsatz am vorderen Hauben-Ende (Exclusive Version).

Die deutlich größere Hochvoltbatterie aus der vierten Generation unterstützt Mercedes mit einer leistungsstarken Ladetechnik.

Als wichtigste drei Attribute für das Interieur der neuen E-Klasse nennt Mercedes "sportlich, hochwertig, digital".

Dominierendes Detail ist dabei das MBUX, das sich bei der neuen E-Klasse um einen dritten Bildschirm für den Beifahrerplatz erweitern lässt.

Die volldigitalen Instrumente hinter dem Lenkrad sind als abgesetzter Einzelbildschirm ausgeführt.

Auffallend ist die umfangreich mit LED-Leuchtbändern im ganzen Innenbereich ausgeführte Ambiente-Beleuchtung.

Diese umrahmt die komplette Armaturenlandschaft und wird in der Mittelkonsole sowie den Türen weitergeführt.

Bei aller verkündeten Sportlichkeit wirkt das Mobiliar auf den ersten Blick markentypisch als luxuriöse Wohlfühl-Oase.

Weiter gehts mit der neuen E-Klasse in der AMG Line.

Diese Version bekommt unter anderem einen eigenständigen Kühlergrill mit dreidimensionalem Sternmuster und Zentralstern ...

... sowie eine eigenständige Front- und Heckschürze.

Die flächenbündigen Türgriffe werden als Optionsausstattung angeboten.

Für alle Lines ist optional ein beleuchteter Rahmen des Kühlergrills erhältlich. Hinter den Chromleisten sitzen dort zwei Lichtleiter.

Neben einer Welcome- und Leaving-Funktion ist der Kühlerrahmen damit während der Fahrt in Kombination mit dem Tagfahrlicht beleuchtet.

Als Option ist das Airmatic Luftfederfahrwerk verfügbar, das Bestandteil des Technik-Pakets ist.

Es arbeitet mit der Verstelldämpfung ADS+ und verfügt über eine automatische, radselektive Kennungsregelung sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe.

Ein besonderes Designmerkmal findet sich im Heck in Form der Rückleuchtengrafik. Hier setzt Mercedes das dreizackige Stern-Element direkt für die Leuchtengrafik mit zwei hell umrandeten LED-Einheiten ein.

Die neue E-Klasse fährt natürlich mit der aktuellsten Ausbaustufe des MBUX (Mercedes Benz User Experience) vor.

Mit der Sonderausstattung Entertainment Plus lassen sich künftig Apps von Drittanbietern installieren.

Zur Wahl stehen das MBUX Multimediasystem Premium und die Sonderausstattung MBUX Multimediasystem Premium Plus. Letztere umfasst zusätzlich das Beifahrer-Display.

Dann erstreckt sich die große Glasfläche des MBUX Superscreens von der A-Säule auf der Beifahrerseite bis zum Zentral-Display.

Der leicht verlängerte Radstand soll in der zweiten Reihe noch etwas mehr Sitzkomfort bringen.

Geschrumpft ist dagegen der Laderaum der PHEV-Varianten gegenüber den Mildhybriden. Hier fordert die Hochvolt-Batterie ihren Tribut.

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