Verbrenner ab 26.900 Euro, Elektro ab 41.990 Euro

Der neue Hyundai Kona wurde zunächst als Elektroauto entworfen. Im Vergleich zum Vorgänger werden die E-Antriebe etwas stärker.

Angetrieben wird der neue Hyundai Kona Elektro entweder von einem 115 kW /156 PS oder einem 160 kW / 218 PS starken Elektromotor mit 255 Newtonmeter Drehmoment.

Das neue Modell wächst in allen Dimensionen deutlich – in der Länge beispielsweise um rund 17 Zentimeter auf 4,35 Meter. Dass die sechs Zentimeter zusätzlicher Radstand dem Innenraum zugutekommen, können wir schon mal bestätigen.

Weil der neue Kona nun auf der K3-Plattform des Konzerns basiert, bietet er nicht nur einen überarbeiteten E-Antrieb, sondern auch deutlich mehr Platz. Davon konnten wir uns bei einer ersten Sitzprobe überzeugen.

Besonders auffällig bei der ersten Sitzprobe ist das schicke und edel verarbeitete Cockpit mit der freischwebenden Mittelkonsole und den zwei integrierten 12,3-Zoll-Displays. Es erinnert an den Ioniq 5.

Die Ladeklappe für das E-Auto versteckt sich in der ansonsten makellos runden Front unterhalb der breiten LED-Leiste. In 41 Minuten steigt der Akkufüllstand am Schnelllader von 10 auf 80 Prozent.

Der Hyundai Kona Electric dient auch als mobile Steckdose zum Aufladen von E-Bikes oder Laptops. Für bidirektionales Laden ist das neue Modell ebenfalls vorbereitet.

Klare und einfache Menüstrukturen erleichtern die Bedienung, genau wie die vielen haptischen Tasten und Schalter.

Verschiedene Animationen veranschaulichen das elektrische Fahren, Batteriestatus und Verbrauch.

Über einen zentralen Drehknopf werden verschiedene Fahrprogramme für die Straße ausgewählt.

Der Fahrwählhebel sitzt nun rechts vom Lenkrad. Dadurch entsteht mehr Platz auf der Mittelkonsole.

Der Kofferraum des neuen Kona ist auf 466 Liter gewachsen. Hyundai nennt bei umgelegter Rückbank 723 Liter bis zur unteren Fensterkante. Die Kofferraumklappe funktioniert elektrisch.

Auch ein Hybridmodell wird es vom neuen Kona geben.

In der Hybrid-Version ist der 1,6 GDI mit 141 System-PS und 265 Newtonmeter Drehmoment vorgesehen.

Unter dem Hybrid-Blechkleid versteckt sich eine gut 1,5 kWh große Batterie für elektrische Unterstützung.

Der Saugmotor soll zusammen mit der elektrischen Unterstützung niedrige Verbräuche von gut vier Litern Benzin auf 100 Kilometer realisieren.

Wie im Vorgänger leistet der 1,6 Liter große Vierzylinder-Saugmotor 77 kW / 105 PS, die E-Maschine 32 kW /44 PS. Die Systemleistung des Antriebs wird mit 141 PS angegeben.