BMW iX1 und X1: BMW bringt Elektro-Einstiegsversion iX1 eDrive20

Der neue BMW X1, hier als elektrischer iX1, ist optisch zu einem echten SUV gewachsen.

Der iX1 (Bild) und seine Modellgeschwister mit Plug-in-Hybrid oder reinem Verbrennungsmotor-Antrieb unterscheiden sich optisch nur in winzigen Akzenten.

Glatte Flächen kennzeichnen das Außendesign des neuen BMW iX1 (Bild) und X1.

Endrohe gibt es beim iX1 (Bild) natürlich keine - bei seinen Modellgeschwistern sind sie komplett versteckt.

Was da am Heck nach einem mächtigen Unterfahrschutz aussieht, ist bei iX1 und X1 nur Optik - diese geht allerdings schon Richtung Geländewagen.

Die Rückleuchten stehen weit aus der Karosserie heraus.

Der elektrische iX1 xDrive30 soll mit einer Batterieladung bis zu 438 Kilometer weit kommen.

In 5,7 Sekunden spurtet der iX1 xDrive30 auf 100 km/h.

Der iX1 xDrive30 ist bis zu 180 km/h schnell.

Vorn gibt es im neuen X1 (im Bild der iX1) mehr Schulterfreiheit.

Der Blick nach vorn wirkt frei - das Armaturenbrett ist optisch soweit wie möglich nach unten gezogen.

Die von einem dezenten Pfeiler gestütze Mittelarmlehne wirkt freischwebend - nach hinten wegklappen lässt sie sich nicht.

Das neue Doppel-Display ist Richtung Fahrer gebogen. Im facegelifteten 3er ist der Rahmen des Displays viereckig, im X1 und im iX1 (Bild) hat er eine sechseckige Form.

Am vorderen Ende der Mittelarmlehne (hier beim X1 xDrive23i) sitzt beispielsweise der Schiebeschalter für die Gangwahl. Davor befindet sich das Fach für das induktive Laden von Smartphones.

Im Fond gibt es ein bisschen mehr Beinfreiheit als beim Vorgänger.

Da die elektrische Variante iX1 trotz Allradantrieb ohne Kardanwelle auskommt, gibt es in deren Fond am hinteren Ende der Mittelkonsole Platz für ein kleines Ablagefach.

Bei den X1-Varianten mit Verbrennungsmotor ist die Lehne der Rückbank im Verhältnis 40 zu 60 geteilt umklappbar.

Das maximale Kofferraumvolumen des X1 ist im Vergleich zu seinem Vorgänger um 50 Liter gewachsen.

Die Tür-Innenseite ist mit schmalem Türöffner, Edelstahl-Abdeckung für die Harman-Kardon-Audioanlage und massivem Zuziehgriff durchdesignt.

Die Elektrovariante iX1 (Bild) und die als Plug-in-Hybrid elektrifizierten Varianten sind mit blauen Akzenten versehen - der blaue Ring umgibt das BMW-Logo auch auf den Radnaben-Abdeckungen und auf dem Lenkrad.

Die Grafik der LED-Scheinwerfer ist mit ihren oben angebundenen Leuchtelementen neu.

20-Zoll-Räder füllen die Radkästen des iX1 aus.

Die Rückleuchten des iX1 (Bild) und X1 sind sehr markant.

Der neue BMW iX1 xDrive30 kostet ab 55.000 Euro.

BMW X1 xDrive23i (links), BMW iX1 xDrive30

Der mit einem Verbrennungsmotor versehene X1 xDrive23i (links) und der rein elektrisch angetriebene iX1 xDrive30 basieren auf der gleichen BMW-Plattform.

Den neuen X1 bietet BMW bei den reinen Verbrennern in zwei Benzin- und zwei Dieselmotorisierungen an.

Der BMW X1 xDrive23i ist mit 218 PS unterwegs.

BMW verkauft den X1 xDrive23i für Preise ab 49.450 Euro.

BMW X1 xDrive30e (links), BMW iX1 xDrive30

Vom neuen X1 legt BMW auch zwei Plug-in-Hybridvarianten auf. Links ist der BMW X1 xDrive30e zu sehen - er trägt zwar auch den blauen Ring um sein Firmenlogo, aber die auffällig großen hellblauen Einlagen an Front, Seiten und Heck, wie beim iX1 (rechts) bekommt er nicht.

Dank einer Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor ist der BMW X1 xDrive30e mit sportlichen 326 PS unterwegs.

Über einen Ladeanschluss im vorderen linken Kotflügel lässt sich die Batterie des X1 xDrive30e extern nachladen - seine rein elektrische Reichweite soll bis zu 89 Kilometer betragen.

Der Plug-in-Hybrid X1 xDrive30e kostet ab 49.950 Euro.

BMW X1 xDrive23i (links), BMW iX1 xDrive30 (rechts), BMW X1 xDrive30e (hinten)

Alle basieren auf der gleichen Plattform und alle sind optisch identisch: Der mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstete BMW X1 xDrive23i (links), der rein elektrisch angetriebene iX1 xDrive30 (rechts) und der Plug-in-Hybrid X1 xDrive30e.

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