Keine Chance für billige elektrische Kleinwagen: Warum kleine Marken mit kleinen Autos scheitern

Wie schwer es ist, ein günstiges Auto zu bauen, zeigt das einstige deutsche Vorzeige-Startup E.Go.

Das wurde unter anderem vom Aachener Professor Günter Schuh mitgegründet und wollte alles anders machen als die Großen.

Unter 20.000 Euro hätte der Wagen kosten sollen, abzüglich E-Auto-Prämie.

Weil es bei der Produktion, der Qualität und der Technik hakte, musste das Unternehmen auch in Folge der Corona-Pandemie Mitte 2020 Insolvenz anmelden und konnte die Produktion erst im vergangenen Juli durch den Einstieg eines neuen Investors langsam wieder aufnehmen.

Auch das Münchner Startup Sono Motors, das seit 2016 am Solar-Auto Sion entwickelt, ging nach mehreren verschobenen Produktionsstartterminen, Crowd-Funding-Finanzierungsrunden und technischen Rückschlägen Ende 2021 an die Börse.

Der Schritt war offensichtlich nötig, obwohl Anfang 2020 schon über eine spektakuläre Crowd-Funding-Kampagne 53 Millionen Euro von mehr als 10.000 Unterstützern eingesammelt wurden und Ende 2020 noch einmal 45 Millionen Euro von Investoren akquiriert werden konnten.

Während die Aktien zu Beginn bei einem Wert von 15 Euro gehandelt wurde, fiel der Kurs in kurzer Zeit auf rund 5 Euro.

Die Anleger sind also skeptisch, ob der Sion mit seinen 248 Solarzellen für 28.500 Euro tatsächlich 2023 den Weg auf die Straße findet.

Aufwendig gepolsterte Sitze, ein üppiges Infotainment, Klimaanlagen, Komfortassistenten oder Sicherheitssysteme wie ESP und viele Airbags, die für viele Käufer von modernen Autos so obligatorisch sind wie die vier Räder und das Lenkrad, machen das Auto schwer – und damit zu schwer.

Das beweist auch der bescheidene Erfolg des spartanischen Renault Twizy.

Der Twizy gilt als bekanntester Vertreter der L7e-Kategorie und wurde trotz großem Hersteller im Hintergrund kein Kassenschlager.

Der ACM City One, der auf der IAA 2021 gezeigt wurde, hat auch nicht überlebt.

Trotz aller Raffinessen, wie Wechselakkus und viel Platz, ging das junge Startup insolvent.

Nach dem Neustart 2021 wagt das Aachener Startup e.Go beispielsweise mit dem E.Go E.Wave X einen neuen Aufschlag. Der soll mit seinem Offroad-Gewand neue Kunden anlocken.