Hypercar holt sich Laguna-Seca-Rekord zurück

Aus Hollywood in die weite Autowelt: Mit Czinger tritt ein neuer Hersteller auf den Plan.

Inzwischen hat die in Los Angeles ansässige Firma mit ihrem 21C einige tiefe Spuren hinterlassen.

Czinger 21C High Downforce Hypercar Laguna Seca

So hat sich das Hybrid-Hypercar schon zum zweiten Mal den Rundenrekord in Laguna Seca gekrallt.

Czinger 21C High Downforce Hypercar Goodwood Hillclimb

Kurz vorher gelang ihm die Bestzeit beim Hillclimb in Goodwood und auf der Formel-1-Strecke in Austin (jeweils für straßenzugelassene Serienautos).

Zu den Besonderheiten der Firma gehört unter anderem die Teilefertigung aus 3D-Druckern- und Fräsen.

Das in Los Angeles gebaute Hypercar ist auf 80 Exemplare limitiert und in jeder Hinsicht spektakulär.

So sieht das Czinger-Erstlingswerk in seinem heutigen Serien-Outfit aus.

Es handelt sich hier um die High-Downforce-Variante mit mächtigem Flügelwerk.

In dieser auffälligen Farbgebung absolvierte der Czinger 21C nicht nur seine Rekordrunden, ...

... sondern zeigte sich auch Mitte August 2024 im Rahmen der Monterey Car Week.

Die extrem gestaltete Karosserie stülpt Czinger über ein Chassis aus Verbundmaterial, das auf Carbon basiert.

Die Frontansicht erinnert mit ihren übereinander positionierten Scheinwerfern stark an den 24-Stunden-Rennwagen aus dem Hause Glickenhaus.

08/2022, Czinger 21C High Downforce Blue My Mind

Czinger verzichtet jedoch auf radikale Einschnitte in der Motorhaube (hier die neue High-Downforce-Variante).

Dafür gibt es üppig bemessene Lufteinlässe zwischen den Türen und den Hinterrädern.

Beim Antrieb handelt es sich um einen selbstentwickelten Hybrid-Strang auf 800-Volt-Basis, ...

... der mit einem 2,88 Liter großen Mittelmotor-V8 mit flacher Kurbelwelle sowie zwei Elektromotoren arbeitet.

Hinzu kommen ein Riemen-Starter-Generator an der Kurbelwelle und Lithium-Titanat-Batterien als zusätzliche Energiequelle.

Der doppelt turbogeladene Verbrenner dreht bis 11.000 Umdrehungen – hier kommt der Vorteil der flachen Kurbelwelle zum Tragen.

Der Twin-Turbo-V8 leistet allein 948 PS, den Rest steuern die an jedem Vorderrad positionierten E-Maschinen bei.

So kommt der 21C auf eine Systemleistung von 1.250 PS bei 10.500 Umdrehungen.

Gegen Aufpreis wächst die Leistung gar auf 1.350 PS, wobei sowohl der Verbrenner als auch die E-Maschinen mehr Power beisteuern.

Die Gänge sortiert ein ultraleichtes sequenzielles Sieben-Gang-Getriebe mit Mehrscheiben-Kupplung.

Das Design ist auf eine möglichst optimale Windschlüpfigkeit bei niedrigem Gewicht ausgelegt.

Für den normalen 21C gibt Czinger ein Leergewicht von weniger als 1.240 Kilogramm an, was zu einem Leistungsgewicht von etwa einem Kilogramm pro PS führt.

In der "Lightweight Track Configuration" wiegt der Czinger 21C gar nur 1.218 Kilogramm.

In Sachen Anpressdruck gibt das Unternehmen 615 Kilogramm bei 160 km/h an, bei 322 Sachen (200 Milen pro Stunde) sind es 2,5 Tonnen.

Das resultiert in Kooperation mit dem Antriebs-Layout samt Allrad und Torque Vectoring in absurden Fahrleistungen.

Den 21C gibt es in mehrfacher Ausführung: Neben der Normalversion (links) debütierte 2020 auch die "Lightweight Track Configuration" (LTC).

Im Gegensatz zum klassischen Czinger 21C präsentiert diese Version sichtbares Spoilerwerk.

Über dem Heck thront beispielsweise ein üppig dimensionierter Flügel.

Zwischen den Türen und den Hinterrädern zeigen sich noch großzügiger bemessene Lufteinlässe.

Im Rahmen der Monterey Car Week debütierte eine modifizierte Version des Czinger 21C.

Diese High-Downforce-Variante ist auf bestmögliche Rennstrecken-Performance ausgelegt.

Mit ihr debütiert gleichzeitig die neue Außenfarbe "Blue my Mind".

Der Frontsplitter ragt weit nach vorne.

Darüber befinden sich auf jeder Seite der Frontschürze zwei weitere Luftleit-Profile.

Die Seitenschweller haben die Czinger-Designer weit nach außen gezogen.

Auch die Außenspiegel sind weit entfernt von der Fahrgastzelle positioniert.

Offenherziges Heck-Design.

Aus dieser Perspektive wirkt der Czinger 21C wie eine Hypercar-Skulptur.

Der Heckflügel ist an zwei zentralen Streben aufgehängt.

Der Diffusor ist in vier Kanäle aufgeteilt.

Fahrer vorne, Beifahrer hinten: Der Czinger 21C präsentiert eine eigenwillige Sitzplatzanordnung.

Eine Besonderheit ist die Sitzplatzanordnung: Fahrer vorne, Beifahrer dahinter.

Zu den Fahrleistungen: Den Null-auf-Hundert-Sprint soll der Czinger 21C in 1,9 Sekunden absolvieren.

Den Spurt von null auf 300 km/h schafft das Modell in 13,8 Sekunden, bis auf 400 km/h sollen 21,3 Sekunden vergehen.

Die Übung "Null auf 300 km/h und zurück" ist in 15 Sekunden erledigt.

Für die Viertelmeile stellt Firmenchef Kevin Czinger eine Zeit von 8,1 Sekunden in Aussicht.

Die Werte gelten jedoch für die V-Max-Version des 21C, die wir in einer weiteren Fotoshow unten im Artikel genauer vorstellen.

Übrigens: Das Hypercar kann auch mit Methanol oder anderen E-Fuels betankt werden.

Czinger behauptet, dass sein erstes Modell „eines der fortschrittlichsten Performance-Fahrzeuge des 21. Jahrhunderts“ sein wird.

Was eine Erklärung des Namens sein könnte: 21 und C für Century.

Die Felgen verfügen über einen zentralen Schnellverschluss und sind mit Michelin-Pneus ummantelt.

Zudem ist eine Keramik-Bremsanlage auszumachen und bei den zu erwartenden hohen Leistungsdaten auch zu erwarten.

Seine Abgase entsorgt der Hybrid-Sportler über einen zentral positionierten Auspuff – eine weitere Koenigsegg-Analogie.

08/2021, Czinger 21C Laguna Seca Rundenrekord

Auf seiner Hausstrecke in Laguna Seca stellte der Czinger 21C einen neuen Rundenrekord auf.

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