Cupra Formentor und Hyundai Tucson als Plug-in-Hybride: Zwei Stecker-SUV mit unterschiedlichem Charakter

Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid, Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid

Der Cupra Formentor, der Spitzensportlers unter den Kompakt-SUV, trifft im Vergleichstest auf Mister Harmony, den Hyundai Tucson. Nach Punkten trennt die zwei, nach dem Vergleichstest, nicht viel.

Sie wollen bis zu 40.000 Euro für einen neuen SUV mit ordentlich Leistung ausgeben und sichten das Angebot. Sollen es Plug-in-Hybride sein, stoßen Sie zwangsläufig auf die zwei Autos dieses Vergleichstests. Mit 245 (Cupra) oder sogar 265 PS Systemleistung (Hyundai) erfüllen sie Kriterium Numero eins perfekt.

Sie suchen ein sportliches Auto, in dem Sie höher als normal sitzen? Bitte schön! Der Formentor ist begeisternd fahraktiv.

Bremsweg Formentor: aus 100 km/h kalt 33,8 m aus 130 km/h kalt 58,0 m.

Ganz präzise lenkt der Formentor ein, folgt schon kleinen Impulsen der sehr direkt und ansatzlos reagierenden Lenkung und sorgt so für mächtig Gaudi.

Sagen wir es mal diplomatisch: Schon der Ansatz ...

... von Rettungsringen um die Hüften ist im Formentor schlecht fürs Wohlgefühl in den taillierten Sitzen.

Kritik beim Formentor für die monitorfokussierte Bedienung.

Feels like Lambo: Fahrmodus-Taster im Formentor-Supersport-Lenkrad für 765 Euro Aufpreis.

Hinter den mächtigen Vordersitzen wirkt der Formentor enger, als er tatsächlich ist.

Formentor: Der Kofferraum verliert durch den 12,8-kWh-Akku im Souterrain ...

... rund 100 Liter Volumen auf den Verbrenner.

Auch als Plug-in-Hybrid fährt sich der Cupra, dieser Lamborghini Urus für den Normalverdiener, daher so messerscharf wie als reiner Verbrenner.

Der Tucson liegt da im Vergleich als richtig schweres Auto beinahe träge in der Hand und arbeitet Kurven aller Art vergleichsweise gleichgültig bis uninspiriert ab.

Bremsweg Tucson: aus 100 km/h kalt 34,6 m aus 130 km/h kalt 58,6 m.

62 km schafft der Tucson rein elektrisch – und damit deutlich mehr als der Formentor (46 km). Der hat dafür die größere Reichweite im Benzinerbetrieb und auch kombiniert.

Die Zeit des griffigen Automatikwählhebels ist auch im Tucson passé.

Immerhin leistet er sich noch einige mechanische Tasten. Der Trend geht indes zum Touchen.

Der Tucson bietet mit breit geschnittenen Sesseln und luftigem Raumgefühl klassische SUV-Tugenden.

Genug Einstellmöglichkeiten per Monitor.

Mit Fahrmodi für diverse Offroad-Untergründe sagt der Tucson: Ich kann auch Gelände.

Tucson: Platz gibt es im Fond reichlich.

Nach 62 E-Kilometern im Test wollte er geladen werden; der Cupra schafft es nur 46 Kilometer weit.

Als Familienauto ist der Tucson allein schon wegen seines 558 Liter großen Kofferraums sehr geeignet.

Punktemäßig wird es daher zum Ende richtig knapp – aber eindeutig. Denn keiner ist eine Alternative zum anderen. Dazu sind die zwei viel zu verschieden. Wem der Tucson gefällt, für den ist der Formentor nichts – und umgekehrt.

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