Mit dem neuen Hybrid-Antriebsstrang samt neuem Turbobenziner lebt die Verbrennertechnik bei Mercedes weiter.

Der von Mercedes entwickelte M252-Motor kommt dabei aus chinesischer Fertigung, produziert wird er bei Geely.

Der Hybridantrieb basiert auf einem 48-Volt-System mit einem ins Getriebe integrierten Elektromotor, der eine Leistung von 20 kW/27 PS bietet.

Das Paket ist für Anwendungen mit Front- und mit Allradantrieb ausgelegt, die Motor- und Getriebeeinheit wird quer eingebaut.

E-Motor, Wechselrichter und Doppelkupplungsgetriebe bilden eine hochintegrierte Einheit.

Als Energiespeicher für den elektrischen Teil dient eine ebenfalls neu entwickelte 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie mit einem Energiegehalt von 1,3 kWh.

Als Verbrennungsmotor des Systems dient ein neu entwickelter Vierzylinder-Ottomotor mit 1,5 Liter Hubraum.

Die geringe Länge des Vierzylinders profitiert vom geringen Zylinderabstand.

Zylinderkopf mit teilintegriertem Krümmer sowie der Turbolader mit Segmentturbine.

Flüssiggekühlter Ladeluftkühler.

Der E-Motor im Getriebe als Schnittmodell.

Der Motor mit der Typbezeichnung M 252 gehört zur modularen Motorenfamilie FAME (Family of Modular Engines) und ist für verschiedene Fahrzeuganwendungen konzipiert.

Ein zusätzlicher Abgang für eine Kardanwelle am Doppelkupplungsgetriebe wird bei den 4Matic-Modellen verwendet.

Der Ottomotor nutzt ein Brennverfahren auf Basis des Miller-Zyklus, das besonders im Teillastbereich den Verbrauch reduziert.