Chevrolet Corvette C5 zersägt und verkürzt: Da fehlt doch was

Vette Nummer! 1997 kam die Corvette C5 auf den Markt. Doch wie schlägt sich der V8-Macho heutzutage als Gebrauchter? Wir klären auf.

Imposantes Heck: Vier ovale Leuchten, vier ovale Endrohre: passt wunderbar.

Guckst du: Klappscheinwerfer sind typische Corvette-Folklore. In Zeiten grassierender LED-Lichter droht der Abschied.

Am besten zu zweit: Dreimal klicken, schon ist das Coupé ein Targa.

Entscheidung nötig: Das Targadach kostet viel Platz im 355-Liter-Kofferraum. Mutige lassen es gleich in der heimischen Garage.

Gut und besser: 1997 waren Goodyears mit Notlaufeigenschaften Serie, heute empfehlen wir neue Reifen mit besserem Grip.

Beliebtes Urgestein LS1 heißt der 5,7-Liter- Small-Block-V8 der C5: In gezähmter Form zog er auch in Millionen von Trucks ein. Der schärfere Motor der Corvette Z06 trug den Namen LS6 und verweist damit auf den 7,4-Liter-LS6 von 1971

Häufig in Leder: Durchaus bequeme elektrisch einstellbare Sportsitze mit ausladendem Design.

Gerne mit Automatik: Der schmale Mitteltunnel verbessert das Raumgefühl gegenüber der C5. Das Dashboard mag es dunkel.

Nix Hochdrehzahl: Der Stößelstangen-V8 mit Zweiventiltechnik bietet quasi ab Leerlaufdrehzahl üppige Kraft.

Auf Knopfdruck: Vier Gänge hat die Automatik, sechs die manuelle Schaltbox – die wesentlich seltener bestellt wurde.

Sportliche Alternativen? Zum Beispiel die Dodge Viper. Von 1992 bis 2002 war die Ur-Viper auf dem Markt. 1996 erschien die Coupé-Version GTS. Knappe Ware - gebraucht ab ca. 30.000 Euro zu haben.

Aber auch der Porsche 911 (996) ist eine mögliche Option für sportlich Gebrauchtwagen-Interessierte.

Der Jaguar XK8 kam 1996 und blieb bis 2005 im Programm. Coupé und Cabriolet waren ausschließlich mit V8-Motoren lieferbar; als Sauger mit 284 bis 298 PS, als XKR Kompressor mit 363 bis 395 PS.

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