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Bugatti 18-Zylinder Skizze Ferdinand Piech 1997
© Bugatti
Alles fängt mit einer Skizze an: Ferdinand Piëch zeichnet 1997 während der Fahrt im Shinkansen einen 18-Zylinder auf die Rückseite eines länglichen Briefumschlags.
Ferdinand Karl Piech
© Bugatti
Ferdinand Karl Piëch (1937-2019) war von 1993 bis 2002 Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG. Er hatte bei Porsche als Rennleiter den 917 konstruieren lassen und später mit Quattro, TDI und A8 Audi zum Konkurrenten von BMW und Mercedes aufgebaut.
Bugatti EB 118 Studie 1998
© Bugatti
Der Motor war da, die Marke folgte 1998. Piëch bittet Giorgetto Giugiaro, eine Studie zu entwerfen. Der EB 118 steht im Oktober 1998 auf dem Pariser Autosalon.
Bugatti EB 218 Studie 1998
© Bugatti
Mit dem EB 218 folgt im Frühjahr 1999 in Genf die Studie einer sportlichen Limousine.
Bugatti EB 18.3 Chiron 1998 Studie
© Bugatti
Zur IAA 1998 bringt Bugatti den EB 18.3 Chiron mit. Die ersten beiden Ziffern stehen für die Anzahl der Zylinder, die 3 für die Entwicklungsstufe und der Name Chiron für einen Rennfahrer, der mit Bugatti viele Siege einfuhr.
Bugatti EB 18.4 1999
© Bugatti
Der EB 18.4 Veyron steht im Oktober 1999 in Tokio. Die Form entspricht schon weitgehend jener des Serienautos.
Bugatti Concept Cars 2000
© Bugatti
Alle vier Studien der Jahre 1998 und 1999 auf einen Blick: vorne Chiron (links) und Veyron, hinten 218 und 118 (rechts).
Bugatti EB 16.4 Veyron 2001
© Bugatti
Der Bau des Veyron wird 2001 beschlossen. Vier Jahre dauert es noch bis zur Serienreife.
Porsche 917 (1969)
© Porsche
Piech (links mit Krawatte) und der 917: Porsche konnte sich die Entwicklung nur mit Geld von VW leisten.
Porsche 917 (1971)
© Porsche
Der Rennwagen wurde auf der Hunaudières während der 24h von Le Mans mit 406 km/h gemessen. Der Veyron sollte schneller sein.
Bugatti Veyron 16.4
© Archiv
Das war er auch: 407 km/h lautet die eingetragene Höchstgeschwindigkeit, die er mit einem "Speed Key" im Hochgeschwindigkeitsmodus und optimierter Aerodynamik erreicht.
Der Motor ist gewaltig: acht Liter Hubraum, 16 in W-Form verschränkte Zylinder, vier Turbolader und bis zu 1.200 PS.
© Hersteller
Der Motor ist gewaltig: acht Liter Hubraum, 16 in W-Form verschränkte Zylinder, vier Turbolader und bis zu 1.200 PS.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mit 431,072 km/h fährt Jean-Pierre Raphanel am 26. Juni 2010 mit dem Bugatti Veyron Super Sport in Ehra-Lessien einen neuen Weltrekord.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Heck
© Hans-Dieter Seufert
Der Super Sport beschleunigt in 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h und ist schneller auf 200, als ein VW Polo GTI auf 100 km/h beschleunigen kann.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, W16-Motor
© Hans-Dieter Seufert
Das Faszinierende daran: Der Veyron fährt, abgesehen vom größeren Wendekreis und der unübersichtlicheren Karosserie, kaum komplizierter als ein Polo GTI.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Das Interieur ist fein eingerichtet und perfekt verarbeitet. Bugatti-Kunden, so die Maxime, sollten nicht nur höchste Geschwindigkeiten erleben, sondern mit demselben Auto auch problemlos vor der Oper vorfahren können.
Bugatti Veyron Supersports
© Hersteller
Den Super Sport baute Bugatti drei Mal. Einer kostete 2,3 Millionen Euro.
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