BMW X5 M & X6 M Competition: Driftende Riesen mit bis zu 625 PS

BMW X5 M Competition, BMW X6 M Competition

Im April startet BMW mit der Auslieferung der neuen SUV-Modelle X5 M und X6 M. Für uns ging es im US-Bundesstaat Arizona schon mal hinters Steuer.

Gefahren sind wir die ebenfalls zum Marktstart erhältlichen Competition-Varianten mit einem Leistungsplus von 25 PS und erweiterter Ausstattung. Anders als der X5 M wird der X6 M ausschließlich als Competition angeboten.

Im X5 M leistet der 4,4-Liter-Biturbo-V8 600 PS, in den Competition sind es 625 PS. Das maximale Drehmoment von jeweils 750 Nm liegt zwischen 1800 und 5800 U/min an.

Ob als X5 oder X6 - die beiden M-SUV sind sauschnell und beeindrucken mit agilem Fahrverhalten.

Nullhundert fällt laut BMW in 3,8, nullzweihundert in 13,4 Sekunden. Und mit dem auch für die Competition-Modelle noch optionalen M Driver’s Package geht es bis auf 290 km/h – theoretisch.

Platz 38: BMW X5: Das Modell kommt im April 2020 auf 1.008 Neuzulassungen.

Serienmäßig bei den Competition-Modellen: die klappengesteuerte Sportabgasanlage, die übrigens immer "laut" startet.

Bevorzugte Einstellungen von Lenkung, Dämpfer und Co. lassen sich speichern und über die M-Direktwahltasten am Lenkrad abrufen.

Neuer, belederter Getriebewählhebel, Setup- und M-Modetaste zur Bedienung verschiedenster Parameter.

BMW X6 M Competition, Fahrbericht, ams0720

Das volldigitale Kombiinstrument bietet verschiedene, darunter auch M-spezifische Darstellungsoptionen.

Im Trackmodus - wählbar über die M-Mode-Taste - rücken Drezahl- und Ganganzeige in den Fokus.

Die elektrisch vielfach verstellbaren und halbstarken Sitze sind Serie, der Zweifarben-Ledermix nicht.

Trotz der enormen Leistung und der sportlichen Auslegung sollen die beiden M-SUV voll alltagstauglich bleiben.

Falls es interessiert: Der X5-M-Kofferraum fasst 650 bis 1870 Liter Volumen. Die Heckklappe öffnet geteilt.

Weil neben der Kraftverteilung des Allrads- und den Regelsystemen auch die aktive Wanstabilisierung brilliert, fegen die beiden M-SUV geradezu über die Piste.

Gehst du es forscher an und deaktivierst das Stabilitätsprogramm, lässt sich der 2,3-Tonner sogar zu Drifts animieren.

Im X6 M Competition ist die Technik dynamischer verpackt, die Sitzposition 10 mm tiefer. Agiler abgestimmt ist er aber nicht.

Im trotz verschiedener Modi stets sportlich abgestimmten Fahrwerk kommt der Federungskomfort klar zu kurz.

Zu berücksichtigen ist dabei aber, dass die vorne 21, hinten 22 Zoll großen Räder (Serie bei den Competition-Modellen) so gut wie nichts wegpuffern können.

144.200 Euro verlangt BMW für den X6 M Competition. Der X5 M Competition ist 800 Euro günstiger. Für den X5 M starten die Preise bei 128.100 Euro.

Der kräftige Biturbo-V8 macht sie schnell, der heckbetonte Allrad agil. Dass BMW X5 M und X6 M so vergnüglich fahren, liegt aber auch an der extrem steifen Verbindung von Fahrwerk und Karosserie sowie dem ausgesprochen feinfühligen Wankausgleich.

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