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BMW schickt den großen SUV X5 in die 5. Generation. Die bringt viel neue und viel bewährte Technik sowie das kantige Neue Klasse-Design mit.
BMW schickt den großen SUV X5 in die 5. Generation. Die bringt viel neue und viel bewährte Technik sowie das kantige Neue Klasse-Design mit.
Seinen Premium-Anspruch unterstreicht der neue BMW X5 mit weiterem Wachstum. In der Länge legt er seinem Vorgänger gegenüber um gut 6 Zentimeter auf 4,99 Meter zu.
In der Breite unterbietet er diesen um 4 Millimeter, kommt aber dennoch auf volle zwei Meter. Die Höhe reduziert sich um 7 Millimeter auf rund 1,75 Meter. Dafür legt der Radstand um satte 6 Zentimeter auf 3.035 Millimeter zu.
Die Mächtigkeit schlägt auch beim Gewicht durch. Der Basisbenziner bringt leer bereits 2,3 Tonnen auf die Waage, der Diesel liegt 60 Kilogramm darüber, die Hybrid-Versionen kommen auf rund 2,6 Tonnen, und der elektrische iX5 liegt schon über 2,8 Tonnen.
Dennoch erlaubt BMW Zuladungen zwischen 670 und 770 Kilogramm. Sowohl beim Leergewicht, als auch der Zuladung übertrifft die neue X5-Generation den Vorgänger.
Darum herum hat BMW ein Design im Stil des iX3 gezeichnet.
Die Front setzt wie bei diesem auf eine beleuchtete Niere.
Die flankierenden, adaptiven LED-Scheinwerfer kennzeichnen Leuchten im X-Design.
In der Heckansicht grenzt sich der X5 vom kleinen Bruder durch eine neu gestaltete Lichtsignatur sowie, ...
... je nach Antriebsvariante, eigenständig gezeichnete Schürze ab.
Ein Alleinstellungsmerkmal sind die als kleine Winglets auf der Türbrüstung angelegten Türöffner. Hier genügt ein Fingertipp und die Türen öffnen elektrisch.
Bei den Felgen können die Kunden verschiedene Designs zwischen 21 und 23 Zoll Durchmesser wählen.
Um eine Antriebsvielfalt zu bieten, die von Benzinern, über Diesel, Hybrid, Elektro bis hin zu Brennstoffzellentechnologie reicht, ...
... wurde die CLAR-Plattform umfangreich modifiziert.
Die Verwandtschaft zum iX3 wird auch im Innenraum deutlich. Zentrales Element ist der 17,9 Zoll große Touchscreen mittig auf der Armaturentafel, ...
... der um ein 14,6 Zoll großes Display auf der Beifahrerseite ergänzt werden kann.
In der Mittelkonsole laden Smartphones drahtlos, finden Kaffeebecher eine Heimat und können mobile Endgeräte per USB-C-Anschluss andocken.
Neue Dekorflächen aus Materialien wie Schiefer und Glas sowie eine umlaufende Ambientebeleuchtung unterstreichen den Premium-Anspruch ebenso wie serienmäßige, elektrisch einstellbare Sportsitze.
Die Rückbank lässt sich geteilt umlegen.
Reichlich Platz für Gepäck bietet im als Fünfsitzer ausgelegten SUV der Kofferraum mit einem Ladevolumen von 655 bis 1.850 Liter.
Die Anhängelasten liegen je nach Variante zwischen 2,7 und 3,3 Tonnen. Eine Anhängerstabilisierung sorgt für sicheren Zugbetrieb.
Serienmäßig rollt der neue X5 auf einem Stahlfederfahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern, optional ist eine adaptive Luftfederung mit Niveauregulierung zu haben.
Zu den weiteren Technik-Optionen zählen eine Hinterachslenkung und eine Wankstabilisierung.
Die Produktion des neuen BMW X5 startet im August 2026 im amerikanischen BMW-Werk in Spartanburg.
In Deutschland können die Modelle BMW X5 40 xDrive und BMW X5 40d xDrive ab dem 30. Juni 2026 bestellt werden, wobei Kunden unter elf Standardfarben wählen können. Die Auftragsbücher für die Modelle BMW X5 50e xDrive, BMW X5 M60e xDrive und BMW iX5 60 xDrive öffnen ab dem 08. Oktober 2026.
Die Preise starten ab 98.800 Euro für den BMW X5 40 xDrive. Der BMW X5 40d xDrive kostet ab 94.800 Euro. Jeweils 102.800 Euro ruft BMW für die Varianten BMW iX5 60 xDrive und BMW X5 50e xDrive auf. Das Top-Modell BMW X5 M60e xDrive trägt einen Grundpreis von 125.000 Euro. Zum Kunden rollen die Verbrenner ab Ende November 2026, die PHEV-Varianten folgen Anfang 2027.
