BMW M340i xDrive (G20) und 323i (E21): BMW-Reihensechszylindern im 3er in Fahrt

BMW M340i xDrive (G20) und 323i (e21) Fahrbericht

Grandiose Reihensechszylinder im 3er mit dem ersten und dem neuesten: 323i von 1977 und M340i von 2019.

35,8 cm länger, 21,7 cm breiter und 559 kg schwerer: Ein Teil des Größen- und Gewichtszuwachses ging – so sieht es aus – dem 3er wohl auch an die Nieren.

Das Typenschild im Doppelscheinwerfer-Grill bekamen die Sechszylinder.

Nur der 323i pufft aus zwei Rohren, durchaus intensiv.

So zugewandt, das Cockpit des 323i. Der hat nur die Hälfte an Gängen, nicht mal 40 Prozent an Leistung und Drehmoment und ist doch ein hundertprozentiger 3er.

Das Werkzeug im Fach ist wohlsortiert.

Ebenso eine wohlsortierte Beleuchtungsauswahl.

Freunde, schaut auf die gegossene Ansaugbrücke des M20 mit Schwingrohr-aufladung statt auf den plastikverpackten B58.

Sitze, Brems- und Abgasanlage, Automatik, Differenzial, Fahrwerk und die variable Lenkung tragen beim M340i alle den Vornamen Sport. Der zeigt sich auch in viel Schall – und mitunter Rauch.

Die Bremsanlage beim M340i mit dem Sportemblem.

Weil das auch ein Test des M340i ist, erhält er fünf Sterne für sein herausragendes Handling, seine ausgezeichnete Traktion und den prachtvollen Motor. Doch so innig, rein, ungestüm-mitreißend wie der 323i fährt der M340i erst bei viel, viel höherem Tempo.

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