BMW 128ti: Frontantrieb - jetzt auch in wild

Der 128ti sei "ein Auto für Leute, die sich aktiv mit der Fahrphysik auseinandersetzen wollen", sagt BMW. Das müssen wir natürlich ausprobieren.

265 PS, 400 Nm, Frontantrieb, Sperrdifferenzial - so die wichtigsten Eckdaten des neuen Kompaktsportlers, der bei 40.900 Euro starten wird.

Im Vergleich zum M135i mit Allrad ist der 128ti rund 80 Kilogramm leichter, bringt aber immer noch gut 1,5 Tonnen auf die Waage.

Das Fahrwerk spricht auf Unebenheiten zwar gut an, ermöglicht so ordentlichen mechanischen Grip, doch die Stöße werden nur bedingt verarbeitet.

Auch wenn die kurzen, abrupten Aufbaubewegungen für etwas Unruhe am Lenkrad sorgen, zappelt der BMW nicht, denn die Lenkung übersetzten die Entwickler mit 15:1 statt 14:1 etwas indirekter.

Auf der Rennstrecke offenbart sich die einzig echte Schwachstelle des 128ti: Der Antrieb.

In Kurven dreht der 128ti schön ein, verträgt beim Herausbeschleunigen früh Gas.

Rein äußerlich tritt der ti so sportlich auf wie der 135er.

Hinten gibt es allerdings nur zwei statt vier Endrohre.

Hinter den 225/40-18-Rädern mit Michelin Pilot Sport 4S-Pneus liefert die serienmäßige Vierkolben-Bremsanlage mit 360 Millimeter-Scheiben gute Verzögerung.

Die bayerische Interpretation eines Hot Hatches hinterlässt einen überzeugenden Eindruck, zumindest was das Fahrwerk angeht: Traktionsstark, agil, präzise lässt sich der 128ti gerne auf ausgedehnte Kurvendiskussionen ein. Dem Antrieb fehlt es dagegen nicht an Leistung, wohl aber an Emotionen.

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