Bloch erklärt: Die 9 größten Fahrwerk-Irrtümer

Beim neuen 3er rückt BMW die Fahrdynamik in den Vordergrund. Einfach nur ein hartes Set-up? Reicht nicht.

So sehen die hubabhängigen Dämpfer des 3er aus, links für die Hinter-, rechts für die Vorderachse.

Beim E-Active-Body-Control-Fahrwerk lassen sich die Feder- und Dämpferkräfte radindividuell regeln. So soll der GLE Geländetauglichkeit, Agilität und Komfort kombinieren.

Links sitzt der Dämpfer mit stufenlos verstellbaren Ventilen innerhalb der Luftfeder, welche die Grundlast des Aufbaus trägt. Rechts daran angeknüpft die aktiv Kraft generierende Motor-Pumpen-Einheit.

Der neue Focus bietet bei hoher Agilität mehr Komfort als das Vorgängermodell.

In Verbindung mit leistungsstärkeren Motoren nutzt Ford beim Focus statt einer Verbundlenker- eine Mehrlenker-Hinterachse.

In diesem Versuchsträger erprobt Zulieferer ZF ein aktives Fahrwerk, das zusätzlich kamerabasiert arbeitet und so Straßendaten an eine Cloud weiterleitet.

Hier der Aufbau einer gelenkten Hinterachse mit Zentralsteller von ZF.

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