Automatisiertes Fahren nach Level 3: Audi stoppt Pläne für teilautonomen A8

Mit einer Länge von 5,3 Metern fährt der Audi A8L in eine Exklusivitäts-Nische, die die Deutschland nur noch relativ selten nachgefragt wird. Anders in China. Da kommt die Länge sehr gut an.

In China gibt's den langen Plugin-A8 auch mit einem Vierzylinder unter der Haube.

Wer den Assistenten das Kommando überlässt, wird erstaunlich nahe an die 40 Kilometer Elektro-Reichweite (nach WLTP) herankommen.

Den ersten Eindruck prägt aber zunächst das Thema Überfluss. Gut aufgehoben ist man im edlen Audi auf jeden Fall. Mittelkonsole und Armaturenträger sind dunkel glänzend beplankt und wirken, als hätten die Audi-Formgestalter die Dinger aus einem Konzertflügel gefräst. Spaltmaße? Nie gesehen. Selbst die Einstell-Rädchen für die Lüftungsdüsen haben sie in Ingolstadt wegluxuriösiert.

Der 5,30 Meter lange Audi knackt nach 4,9 Sekunden die 100 km/h-Marke und hört bei Bedarf erst bei 250 km/h mit der Rennerei auf. Spannend ist die Spreizung, die der A8L problemlos hinbekommt. Im "Dynamic"-Modus legt der deutlich über zwei Tonnen schwere Audi los wie die Feuerwehr, wer "Efficiency" wählt, pilotiert schlagartig einen zahm schnurrenden Reise-Riesen.

Der 14,1 kWh-Akku sitzt unterm Kofferraumboden. Per Starkstrom (380 Volt, 16A) ist die Batterie in 2,5 Stunden wieder voll.

Die 100 kW starke E-Maschine sitzt im Gehäuse der Achtgang-Tiptronic.

Auch wenn die 60 am Heck an Riesen-Hubräume erinnert: In ...

... Deutschland besteht die A8-Wirklichkeit aus Sechszylindern.

Eigentlich wäre so ein A8-Kofferraum sehr familientauglich. Muss nicht nur eine Familie finden, die bereit ist, deutlich über 100.000 Euro in so ein Auto zu investieren.

Audi A8/A8 L 60 TFSI E Quattro: Leistung 330 kW, vMax 250 km/h, 0-100 km/h 4,9 Sekunden. Nettopreis ab 89.663 Euro.

Der riesige Audi überzeugt genau dort, wo man es von ihm erwartet: Beim Thema Komfort, Verarbeitung, Fahrwerksqualität und Solidität. Als Plugin ist der A8L aber sicher nicht die erste Wahl. Dazu ist die elektrische Reichweite einfach zu kurz. Schade. Denn der wirklich gut funktionierende Effizienz-Assistent hätte ein paar zusätzliche Kilowattstunden im Akku echt verdient.

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