Ist der Elektro-SUV die bessere Wahl?

Audi e-tron 55 Quattro, Audi Q8 50 TDI Quattro, Exterieur

Der Elektromobilität gehöre die Zukunft, heißt es. Der Audi E-Tron oder der Audi Q8: Ist das Elektro-Auto wirklich besser als der Diesel?

Es stellt sich die Frage, ob die vermeintlich saubere Technik tatsächlich jetzt schon besser ist als der skandalgeprägte Diesel.

Der mit Luftfahrwerk und Wankausgleich bestückte Q8-Testwagen federt auf ramponierten Straßen selbst mit 22 Zoll großer Optionsbereifung noch komfortabler als der ebenfalls luftgefederte E-Tron mit 20-Zoll-Rädern.

Im Sprint zieht der schwerere E-Tron davon, doch auf Landstraße und Autobahn liegt der agilere Q8 vorn.

Der als reines Elektroauto konstruierte E-Tron hat keine Probleme beim Platzangebot. Die zwei Asynchron-Maschinen an Vorder- und Hinterachse benötigen wenig Bauraum und der Akku verschwindet platzsparend im Fahrzeugboden.

Der E-Tron 55 Quattro leistet 408 PS und entwickelt vom Start weg ein maximales Drehmoment von 664 Newtonmeter. Der Q8 dagegen leistet als 50 TDI Quattro 286 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 600 Nm bei 2.250 U/min.

Der Elektro-Audi ist leer 2.599 Kilogramm schwer. Zuladungen bis zu 531 Kilogramm sind möglich. Der Q8 bringt mindestens 2.271 kg auf die Waage (Zuladung: 619 kg).

Innen unterscheiden sich die beiden Testwagen vor allem durch Ziernähte, Lederarten und Dekorfarben.

Serienmäßig gibt es den E-Tron mit Doppelspeichen-Lederlenkrad mit Multifunktion und Schaltwippen. Gegen Aufpreise zwischen 190 Euro und 305 Euro gibt es vier weitere Lenkradoptionen.

Für den Audi E-Tron gibt es vier Sitzoptionen (davon eine serienmäßig und drei gegen Aufpreis erhältlich). Im Bild die Komfortsitze (2.500 Euro) mit Leder Valcona perforiert mit Biese-Ziernaht (1.300 Euro).

Beide SUV-Modelle haben einen 12,3-Zoll-Full-HD-Farbdisplay, der sich im direkten Blickfelds des Fahrers befindet.

Auch hochauflösende Touchdisplays für Infotainment und Klima haben beide Audi-Brüder.

Der Allradantrieb und die feste Übersetzung ist eine weitere Eigenschaft, die den E-Tron von seinem Diesel-Pendant unterscheidet.

Beim E-Tron gibt es etwas weniger Normsitzraum, ...

... dafür hat er 55 Liter mehr Kofferraumvolumen (660 Liter) und kommt ohne doppelten Ladeboden aus. Zudem lassen unter anderem große Ablagen den Elektro-Audi innen luftiger wirken.

Das Ladezubehör des E-Tron verschwindet im vorderen Ladeabteil.

Audi Q8 50 TDI Quattro, Exterieur

Audi muss an weltweit rund 96.000 Q8-E-Tron-Modellen eine Verschraubung am Bremsgestänge kontrollieren. Sollte sich diese lösen, kann es zu einem Bremsausfall kommen. In Deutschland sind von diesem Rückruf rund 14.000 Autos betroffen.

Mit 2.800 Kilogramm darf das SUV-Coupé eine glatte Tonne mehr an den Haken hängen als der schwerere E-Tron.

Der nach Euro-6d-Temp abgasarme Sechszylinder entwickelt beim Start eine ausgeprägte Anfahrtsschwäche. Rollt der Q8 jedoch, ist das schnell vergessen.

Der Innenraum des Audi Q8 50 TDI Quattro wird mit Bedientasten in schwarzer Glasoptik mit haptischem Feedback und Aluminium-Applikationen aufgewertet.

Armaturenträger und Bedienelemente sind in beiden Modellen identisch (Im Bild: Audi Q8).

Der Testwagen ist mit den S-Sportsitzen mit Leder Valcona und Rautensteppung für 1.100 Euro Aufpreis ausgestattet.

Wie der Q8 ist auch der E-Tron mit dem digitalen Kombiinstrument ausgestattet.

Die Kraftübertragung an den Allradantrieb übernimmt beim Q8 serienmäßig eine Achtgangautomatik.

Auf der variablen Rückbank des Q8 herrscht viel Platz. Die Fondpassagiere sitzen im coupéhaft geschnittenen Q8 auf dessen verschiebbarer Bank samt variabler Lehne noch bequemer als im E-Tron.

Der Kofferraum im Q8 misst rundum einige Zentimeter mehr als der des E-Tron. Mit 605 Litern Volumen ist er dennoch kleiner.

Mit dem 80.000 Euro teuren Elektro-Audi fährt man tatsächlich von Beginn an billiger als mit dem in der Anschaffung wenige Tausend Euro günstigeren Q8 55 TDI.

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