Sieben große Autobauer gründen Ionity-Klon für USA: Mehr als doppelt so viele Schnelllader wie Tesla

Sono Motors erhoffte sich zusätzliche 112 km Reichweite in der Woche, die Solarzellen im Dach generieren würden. Doch das Auto kam nie auf den Markt.

Lightyear ist mit seinem als Solarauto postulierten Fahrzeug ebenfalls gescheitert.

Wobei die integrierten Solarzellen sicher nicht der einzige Grund waren.

Fisker verfolgt den Ansatz, Photovoltaik ins Auto zu integrieren, beim Ocean weiter.

Aber sie machen die Fahrzeuge unnötig teuer, ohne dem Kunden einen echten Nutzen, also deutlich mehr Reichweite, zu bringen.

In Schweden und in der Schweiz ist mittlerweile ein System im Betrieb, das E-Busse von Scania mittels Pantografen an bestimmten Haltestellen lädt.

Erprobt sind Oberleitungssysteme seit Jahrzehnten, jeder ICE nutzt sie und in der Vergangenheit waren viele Busse des ÖPNV damit ausgerüstet. Jetzt scheint ihnen eine Renaissance im Güterverkehr bevorzustehen.

Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) arbeitet gemeinsam mit dem israelischen Unternehmen Electreon an einer Teststrecke, auf der Busse beim Fahren geladen werden können.

Bei Easelink ist der Ladearm unter dem Auto montiert, die Ladeplatte dagegen am Boden.

Das Matrix Charging genannte System ist in Österreich bereits in der Erprobung, eine Taxiflotte von 60 Fahrzeugen nutzt es.

Nahezu serienreif sollen die Systeme Easelink und Volterio sein, die konduktiv, also mit einem festen Leiter, laden.

Bei Volterio engagiert sich Zulieferer Continental und gibt an, dass die Lademöglichkeit 2025 in Serie geht.

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Schaltgetriebe

E-Auto im Winter

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Gilt ein verschneites Verkehrsschild?

Was sich 2026 für Autofahrer ändert