Italienische Polizei beschwert sich über Dienst-Tonale

Es ist nicht so, dass wir von Alfa, der Marke mit „Cuore Sportivo“ – dem sportlichen Herzen –, ein gewöhnliches Auto in der an gewöhnlichen Autos nicht armen Klasse der Kompakt-SUV erwarten.

Dem Tonale mangelt es am allerwenigsten an Außergewöhnlichkeit...

... denn ein Alfa ohne Leidenschaft und Drama wäre kein Alfa.

132,9 km/h schnell witscht der Tonale durch den doppelten Spurwechsel. Damit übertrifft er in diesem Kriterium der Fahrdynamik die Rivalenschar von Audi Q3 (122,6 km/h), BMW X1 (126,9) und Mercedes GLA (132,0).

6,2 l/100 km direkteinspritzt der 1,5-Liter-Turbo auf der Eco-Runde in die Zylinder. Ein bisschen viel bei all dem Aufwand mit 48-Volt-Mildhybrid und dem subjektiv eher flauen Temperament.

Mit 4.528 mm ist der Tonale 14 mm länger als ein VW Tiguan. Der wiederum hat mit 2.678 mm deutlich mehr Radstand, wohingegen der des Alfa mit 2.636 mm etwa auf dem Niveau des Skoda Karoq (2.625 mm) liegt. Dieser liegt an sich in Preis und Größe (4.384 mm Länge) eine Klasse unter dem Tonale, bietet aber ebenso viel Platz im Fond (710 mm Normsitzraum) und mehr Kofferraum (521–1.630 l).

Die Ahnenreihe großer Alfa-Motoren – vom Jarno-Reihensechser 6C (im 1750 Gran Sport mit Kompressor) über 8C-Reihenachtzylinder, 105er-Doppelnocker, Alfasud-Boxer, Montreal-V8, Busso-V6 bis 155-TwinSpark – wird den 1.500er-Hybrid nicht aufnehmen.

Für 900 Euro packt Alfa die Brembo-Bremsen ins Sport-Paket (Serie bei Veloce ) – samt Alu-Schaltwippen und Alu-Pedalerie.

Sonnenschein? Kein Verkehr? Damit kommen die Assistenzsysteme noch klar. Schon mäßigen Regen mögen sie nicht und schalten ab.

Mit 71 cm bietet der Tonale 2 cm mehr Normsitzraum als ein VW Golf.

Dynamisch geht anders: Die Lenkung reagiert hektisch, ist aber gefühllos und manchmal stößig.

Bereits im Komfort-Modus der Dämpfer spricht die Federung hoppelig an.

Ein Großteil der Bedienung geht per Telefonintegration einfacher.

Lenkung, Getriebe, Motor und Dämpfer lassen sich in ihrem Ansprechen per DNA-Dreher abseits dessen, was dort als normal gilt, auf mehr Überstürztheit oder etwas Milde einstellen. Die Taste in der Mitte schaltet die Dämpfer in Dynamik auf weich.

Einparken geht am besten mit der Rückfahrkamera.

Alfas Infotainment sortiert hinter der eigenen Fassade den Stellantis-Grundriss mit ganz guter, aber nicht im Ganzen guter Struktur.

Im Dynamik-Modus geht es nicht wirklich dynamischer voran.

Die Vehemenz des By-Wire-Bremssystems passt, nicht aber das schlecht dosierbare, im nötigen Druck variierende Pedalgefühl.

Verarbeitung, Design und Bedienung sind ordentlich.

Auf der gut gepolsterten Fondbank reisen selbst drei Passagiere behaglich.

Seitenwangen und fesche Quernähte der Sitze verheißen einen Halt und eine Güte, die sich nie so komplett festigen mögen. Den kleinen Rest an Rundumsicht, der trotz breiter C-Säulen und ansteigender Fensterlinie bleiben könnte, versperren die drei aufgereckten Fondkopfstützen.

So richtig viele Kniffe, den gut nutzbaren Kofferraum zu variieren, hat der Tonale nicht drauf: geteiltes Klappen, kleine Durchlade und höhenverstellbarer Zwischenboden.

Mit dem Raumangebot des Tonale kann man gut auskommen, sich mit der Bedienung arrangieren, das herbe Fahrwerk ertragen und womöglich das Handling gar so hektisch wollen. Aber der ruckige, träge, nicht mal sehr effiziente Hybridantrieb ist ein Stich ins Cuore Sportivo.

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