Mercedes Sprinter: Ein Rückblick

Mercedes Sprinter Generationen 1955 bis 2019

Mercedes Sprinter: Ein Rückblick

Den Sprinter von Mercedes kennt heute jeder. Wir blicken zurück auf die Geschichte des Kult-Transporters.

Den Namen Sprinter trägt das Modell erst seit 1995. Seine Geschichte startet jedoch früher.

Genauer gesagt im Jahr 1955, als Mercedes auf der IAA den "Schnell-Laster" vorstellt.

Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich die Baureihe L 319, auf diesem Bild in blauer Lackierung ganz vorne.

Damit reicht die Historie des heute bekannten Sprinters bereits 65 Jahre zurück.

Heute rollt das Daimler-Nutzfahrzeug in Düsseldorf, Ludwigsfelde, den USA, Argentinien, Russland und China vom Band.

Das neuste Modell trägt die interne Bezeichnung VS30, doch fangen wir von vorne an.

Schon der L 319 zeichnet sich durch seine vielfältigen Einsatzbereiche aus. So gibt es den Mercedes auch als Panorama-Bus.

Doch schon damals ist der Transporter bei vielen Betrieben als Nutzfahrzeug beliebt.

Vorne und hinten sitzt der L 319 auf Starrachsen und Blattfedern, also auf einer denkbar einfachen Konstruktion.

Die Fahrerposition hinter der Vorderachse erweist sich bei den damals noch ganz neuen Crashtests als vorteilhaft für die Sicherheit der Insassen.

Auch wenn der L 319 auf einer eigenen Plattform aufgebaut wird und somit kein aufgelasteter Pkw ist, bedient er sich bei der Pkw-Motorenpalette.

Der Diesel aus dem 180 D leistet 43 PS und läuft 80 km/h Spitze. Dabei ist aber auch zu beachten, dass das maximale Gesamtgewicht des Transporters bei 4,2 Tonnen liegt.

Im Jahr 1967 löst dann die Baureihe L 309 den Urahn ab.

Entsprechend seiner Produktionsstätte trägt das Auto den Beinamen "Düsseldorfer".

Die Variabilität bleibt dem Transporter natürlich erhalten. Im Vergleich zum Vorgänger verbessert sich der Komfort jedoch deutlich.

Die Cockpit-Ergonomie gerät in den Blickwinkel der Ingenieure. Zudem gibt es erstmals eine Servolenkung und einen Dreipunkt-Gurt.

Die Glasflächen werden zur besseren Übersicht ebenso drastisch vergrößert wie der Laderaum.

Ab 1977 übernimmt dann der "Bremer". Warum man den intern T1 getauften Transporter so nennt, dürfte klar sein, oder?

Um die Sicherheit zu verbessern, stattet Mercedes den T1 mit Scheibenbremsen an der Vorderachse aus.

Auch hier bleibt es natürlich bei jeder Menge unterschiedlicher Aufbauten, die bestellt werden können.

Auf der Komfort-Seite stehen nun auch eine Klimaanlage und beheizbare Außenspiegel zur Verfügung.

Etwas später in seinem Produkzyklus spendiert Mercedes zudem ein ABS.

Die Optik hat sich vielen Menschen ins Bewusstsein gebrannt, weil viele T1 auf der Straße unterwegs waren. Allein die Post hatte 10.000 Exemplare im Einsatz.

Doch nun kommen wir zum Nachfolger und Begründer des Kult-Namens "Sprinter".

Ab 1995 eröffnet das neue Modell eine eigene Sparte bei Mercedes. Nachdem der Transporter zuvor bei den Lkw angesiedelt war, wird er nun in seiner eigenen Klasse vertrieben.

Für den Sprinter geht es in puncto Sicherheit weiter voran.

Ein Airbag ist an Bord, optional auch für den Beifahrer.

Scheibenbremsen trägt der erste Sprinter ab Werk rundherum - damit man beim Bremsen nicht auf's Lenkrad knallt, zudem einen Gurtstraffer.

Bis 2006 erfährt die erste Generation zwei Modellpflegen.

Mit denen ändert sich aber nicht nur das Design.

ESP wird ins Angebot aufgenommen und die Motoren werden auf Commonrail-Diesel umgestellt.

Innen darf sich der Fahrer über eine beheizbare Frontscheibe und Joystick-Schaltung freuen.

Im Jahr 2006 geht dann die zweite Sprinter-Generation an den Start.

Das Design wird selbstredend moderner - innen wie außen.

Intern lautet die Bezeichnung für die zweite Sprinter-Generation NCV 3.

Ein Navigationssytem hält Einzug ins Cockpit, das sich immer weiter an das Erscheinungsbild von Mercedes-Pkw annähert.

Die Variabilität ist ihm freilich nach wie vor erhalten. Vom Kipplaster bis zum VIP-Shuttle tritt der Sprinter in vielen Rollen auf.

2013 erhält die zweite Generation ein Facelift und jede Menge Assistenten.

Darunter etwa den Seitenwindassistenten oder auch eine Anhängererkennung. Das ESP funktioniert lastabhängig und erkennt Gewicht und Position der Ladung