Ford Ranger MS-RT Champion Edition bleibt Zugfahrzeug

Die Champion Edition übernimmt das Fahrwerk des Ranger MS-RT und steht 40 Millimeter tiefer als ein normaler Ranger. Der MS-RT kombiniert das mit strafferen Dämpfern an der Vorderachse und einer speziell neu abgestimmten Hinterachse.

Die Absenkung ist nicht nur Optik, sie verändert auch das Fahrgefühl. Ford beschreibt das Ergebnis als kontrollierteres Einlenken und direkteres Feedback in der Lenkung. Gleichzeitig bleibt die Karosserie mit breiten Kotflügeln und Anbauteilen sichtbar "satter" auf der Straße.

3,5 Tonnen bleiben erlaubt

Trotz tieferem Sportfahrwerk bleibt die volle gebremste Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen erhalten. Auch die Nutzlast bleibt bei bis zu einer Tonne. In Großbritannien, wo der MS-RT entworfen wurde, werden laut Ford 89 Prozent der Ranger zum Ziehen genutzt. Bei einem solchen Nutzungsprofil wäre eine reine Show-Variante für viele Käufer sofort raus.

21-Zoll-Räder als Mitursache

Zur MS-RT-Optik gehören 21-Zoll-Leichtmetallräder, die bei der Champion Edition in Gold ausgeführt sind. 21 Zoll wirken nicht nur groß, sie bedeuten in der Regel auch weniger Reifenflanke.

Überraschend ist dabei der Zielkonflikt: Ein Pick-up ist von Haus aus für Lastwechsel und Zuladung ausgelegt, das verlangt Federweg und Reserven. Ein tiefer Street-Truck dagegen will flacher und härter wirken. Wer die Champion Edition wegen Handling vs Komfort kauft, sollte genau damit rechnen: Das Paket ist eher für Straßenpräsenz und direktes Ansprechen als für gelassenes Abrollen auf schlechten Belägen.

WLTP und Antriebe im Kontext

Ford nennt für die Champion Edition zwei Antriebe: einen Plug-in-Hybrid (PHEV, also Benziner plus Akku und E-Motor) und einen V6-Diesel. Für den Plug-in-Hybrid gibt Ford eine elektrische WLTP-Reichweite von bis zu 42 Kilometern an. 42 Kilometer sind grob eine typische Pendelstrecke quer durch eine Großstadt.

Für Deutschland zählt dabei weniger die Theorie als die Konsequenz: Die Champion Edition ist ein teures Spezialmodell, das sportlicher wirken soll, aber als Zugfahrzeug weiter funktionieren muss. Wer regelmäßig 3,5 Tonnen zieht, wird den Vorteil jedoch vor allem in Situationen ohne Anhänger spüren, nicht beim schweren Gespann.