Porsche bringt neuen Supersportwagen

8.45 Uhr im Top-Secret-Bereich des Porsche-Designstudios in Weissach – quasi die Kaderschmiede des zuletzt ins Straucheln geratenen Sportwagenherstellers. Michael Leiters, als Nachfolger von Oliver Blume seit Januar 2026 im Amt, hat seinen ersten wichtigen Auftritt, um die aktuelle Strategie des Unternehmens bis 2035 vorzustellen. Neben ihm Entwicklungsvorstand Michael Steiner, Vertriebschef Matthias Becker und der neue Designchef Tobias Sühlmann, den Leiters von McLaren mitgebracht hat.

Neuer Supersportwagen kommt

Noch eine Tasse Früchtetee, dann geht es auf die Bühne, auf der ein 550 Spyder für die großartige Tradition des Familienunternehmens steht und auf der anderen Seite, zunächst noch verhüllt, mit einem neuen Mittelmotorsportwagen (Arbeitstitel Mission S) oberhalb des 911 die Zukunft in Form gegossen wird.

Und Leiters liefert: Die schon von Ferry Porsche beschworene Einzigartigkeit eines Sportwagenherstellers soll in den nächsten Jahren geschärft werden, indem das Angebot im sportlichen Luxus- und Top-Premium-Segment geschärft und ausgebaut wird.

Dabei geht Gewinn vor Volumen, das Unternehmen will deshalb die Gewinnschwelle auf unter 200.000 verkaufte Einheiten pro Jahr senken.

Besonders stärken will Leiters das Produktportfolio im margenstarken D- und E-Segment (Anteil am Gesamtportfolio soll künftig um rund 45 Prozent erhöht werden), zu dem auch ein Supersportwagen oberhalb des 911 mit Mittelsportwagenarchitektur gehören soll. Weitere Details zu diesem spektakulären Projekt will Leiters in den nächsten Wochen preisgeben.

Super-SUV und elektrischer Boxster/Cayman

Ziel ist es, in jedem Jahr bis 2030 eine Produktneuheit auf den Markt zu bringen: Ab 2028 startet das erste volle Produktionsjahr der erstmals rein elektrisch ausgelegten Einstiegsmodelle 718 Boxster und Cayman. Dem elektrischen Macan wird ebenfalls ein Benziner (ab 2029) zur Seite gestellt, der in Kooperation mit Audi entsteht. In Vorbereitung befindet sich zusätzlich ein siebensitziger SUV oberhalb des Cayenne, über den schon lange spekuliert wird.

Leiters liegt die Antriebsvielfalt mit Reihen-Vierzylinder, V6 und V8, Boxermotor, Plug-in-Hybrid und rein batterieelektrischem Antrieb für die Zukunft sehr am Herzen. Damit will er besonders in Europa Marktanteile mindestens halten. In China rechnet er mit einem weiteren Rückgang, während er in Amerika und neuen Märkten in Übersee auf Wachstum setzt.

Um Porsche in eine erfolgreiche Zukunft zu führen, müssen die Kosten runter: Die Entwicklungskosten sollen um bis zu 20 Prozent gesenkt werden, die Personalkosten um etwa zehn Prozent. Dabei werden die Managementpositionen mittelfristig um 40 Prozent verringert, die Belegschaft um bis zu 30 Prozent reduziert. Die Anzahl der Derivate soll um 20 Prozent zurückgehen. Der 911 bleibt damit weiter im Fokus: Hier soll die Anzahl der Derivate eher gestärkt werden.

Mehr Kooperation mit Audi

Dabei soll die Zusammenarbeit mit Audi in Sachen Plattformstrategie intensiviert werden, um Entwicklungsressourcen effizienter zu nutzen. Alles Maßnahmen, um den Verkaufspreis bei den Modellen am Top-End mittelfristig um rund 20 Prozent steigern zu können.

Leiters zitiert immer wieder Ferry Porsche und arbeitet den Charakter von Porsche als echten Sportwagenhersteller heraus. Dazu passt, dass das Unternehmen sein Performance-Geschäft stärkt, indem der Anteil an der Manthey Racing GmbH auf 67 Prozent erhöht wird – Motorsport bleibt die DNA der Marke, die sich hier seit Jahrzehnten so erfolgreich engagiert.

Werke gesichert

Mit dieser Strategie scheint die Zukunft der Werke gesichert sein: Zuffenhausen wird durch die Variantenvielfalt auf 911-Basis gestärkt, Leipzig durch den Macan, wenn er dort auch als Verbrenner gefertigt wird. Doch Leiters warnt auch vor übertriebenen Erwartungen: "Nichts davon passiert über Nacht." Dabei macht er den Porsche-Hardcore-Fans-Hardcore-Fans zum Schluss noch einmal ein wichtiges Versprechen: "Denn 911 wird es nie elektrisch geben."