Der Diesel bleibt, wird aber sparsamer
21.10.2026 - 09:32 Uhr
Daimler Buses überarbeitet ab 2027 die Antriebstechnik seiner Reisebusse. Die neue Motorengeneration OM 470 und OM 471 soll den Verbrauch je nach Fahrzeugkonfiguration um bis zu sechs Prozent senken.
Die Neuerung betrifft allerdings nicht nur die Motoren, sondern einen Großteil des Antriebsstrangs. Daimler Buses kombiniert die Aggregate mit Anpassungen an der Motorsteuerung, der Fahrzeugsoftware und der Abgasnachbehandlung. Beim Dieselpartikelfilter und beim SCR-System kommen neue Beschichtungen zum Einsatz. Sie sollen den Betrieb der Abgasreinigung unterstützen und zur Robustheit des Systems beitragen.
Im Mercedes-Benz Tourismo arbeitet der 10,7 Liter große Reihensechszylinder OM 470 je nach Ausführung mit 265, 290, 315 oder 335 kW. Das entspricht 360, 394, 428 beziehungsweise 455 PS. Das maximale Drehmoment reicht von 1.700 bis 2.200 Nm und liegt jeweils bei 1.100 U/min an.
ZF TraXon 2 als Seriengetriebe
Serienmäßig ist das automatisierte Zwölfgang-Schaltgetriebe ZF TraXon 2 vorgesehen. Für beide Motoren und alle Leistungsstufen kann alternativ das Automatikgetriebe ZF EcoLife 2 CoachLine bestellt werden. Beim Setra ComfortClass S 511 ist ausschließlich das CoachLine-Getriebe verfügbar.
Beim Automatikgetriebe übernimmt TopoDyn die Anpassung der Schaltstrategie an den Streckenverlauf. Die Software berücksichtigt dabei die Topografie und wählt die Gänge abhängig von der Fahrsituation. Zusammen mit weiteren Softwarefunktionen und der Abstimmung auf die Fahrzeugsysteme soll das Getriebe den Motor möglichst effizient nutzen.
Weniger Wartungsaufwand, weniger Geräusche
Der Hersteller verweist außerdem auf lange Wartungsintervalle und eine auf hohe Laufleistungen ausgelegte Konstruktion. Für Betreiber kann das die Zahl ungeplanter Werkstattaufenthalte begrenzen, konkrete Intervalle nennt der Hersteller allerdings nicht.
Das ZF EcoLife 2 CoachLine erhält neu ausgelegte Torsionsdämpfer. Sie reduzieren die Übertragung von Schwingungen aus dem Antriebsstrang und sollen dadurch Geräusche und Vibrationen im Innenraum verringern. Die Änderung betrifft damit nicht nur die Effizienz, sondern auch den Fahrkomfort.
Einführung ab 2027
Die neue Antriebstechnik wird ab 2027 schrittweise eingeführt. Sie kommt im Mercedes-Benz Tourismo, im ausschließlich für den türkischen Markt bestimmten Travego sowie in den Setra-Baureihen ComfortClass und TopClass HDH zum Einsatz. Auch der Doppelstock-Reisebus Setra S 531 DT erhält die überarbeitete Technik.
Die neue Antriebstechnik ist Teil einer umfassenden Überarbeitung, zu der auch eine neue Elektronikarchitektur gehört. Sie ermöglicht zusätzliche Assistenzsysteme und Updates für ausgewählte Steuergeräte per Funk. Wann die Neuerungen verfügbar sind und welche Ausstattung enthalten ist, hängt vom jeweiligen Modell und der Fahrzeugkonfiguration ab.
