Nach sechs Jahren Pause Neustart mit 1.030 PS
07.10.2026 - 02:01 Uhr
Jaguar bringt mit dem Type 01 das Serienmodell zum Type 00 auf den Markt und startet nach sechs Jahren ohne eigenständige Neuheit in eine elektrische Zukunft. Der viertürige GT kombiniert bis zu 757 kW (1.030 PS), 720 Kilometer WLTP-Reichweite und ein Design, das mit der bisherigen Marke wenig gemeinsam hat.
Jaguar bringt den Type 01 als Serienmodell des im Dezember 2024 vorgestellten Type 00. Der viertürige Gran Turismo übernimmt dessen auffällige Proportionen, die lange Motorhaube und die flache Dachlinie. Jaguar positioniert den Type 01 als luxuriösen Elektro-GT mit bis zu 757 kW (1.030 PS), 1.365 Nm Drehmoment und einer erwarteten WLTP-Reichweite von bis zu 720 Kilometern.
Die Marke spricht vom Beginn einer neuen Ära – vorher legte Jaguar eine ungewöhnlich lange Pause ein.
Sechs Jahre ohne neue Baureihe
Zwischen dem Debüt des I-Pace im Jahr 2018 und der Vorstellung des Type 00 Ende 2024 brachte Jaguar kein eigenständiges neues Modell auf den Markt. Der Hersteller hielt bestehende Baureihen mit Facelifts, Software-Updates und Sondermodellen im Programm.
Der F-Type endete im Juni 2024. Den F-Pace stellte Jaguar im Dezember 2025 ein. Damit verschwand auch der letzte SUV mit Verbrennungsmotor aus dem Angebot.
Ab Ende 2024 schaltete Jaguar den Neuwagen-Konfigurator schrittweise ab und beendete den Verkauf von Verbrennern. Die Marke nahm damit eine lange Phase mit kaum verfügbaren Neuwagen in Kauf, um das bisherige Jaguar-Bild aus den Köpfen zu drängen.
Turbulenzen vor dem Neustart
Während Jaguar auf den Type 01 hinarbeitete, verlor der Konzern wichtige Führungskräfte. Jaguar-Land-Rover-Chef Adrian Mardell kündigte Anfang August 2025 seinen Rücktritt an.
Anfang Dezember 2025 verschwand Designchef Gerry McGovern spurlos aus der Öffentlichkeit. Erst im März 2026 tauchte er wieder auf und bestätigte, dass sich er und Jaguar Land Rover getrennt hatten.
Karosserie
Jaguar entwickelt den Type 01 auf einer eigenständigen JEA-Karosseriearchitektur (Jaguar Electric Architecture). Die Plattform erlaubt eine lange Motorhaube, einen kurzen vorderen Überhang, einen verlängerten hinteren Überhang und eine niedrige Dachlinie. Der GT misst 5.235 Millimeter in der Länge und 1.403 Millimeter in der Höhe.
Der Abstand zwischen Vorderachse und Vordertür beträgt 898 Millimeter. Jaguar bezeichnet diesen Bereich als "Luxury Gap" (Luxus-Freiraum) und zieht eine Verbindung zum historischen E-Type. Die 23-Zoll-Leichtmetallräder gehören zur Serienausstattung, alternativ stehen aufpreislos 21-Zoll-Räder zur Verfügung – gedacht für diejenigen, die mehr Fahrkomfort wünschen.
Die Aluminium-Karosserie erreicht eine aktuell außergewöhnlich hohe Torsionssteifigkeit von 51,7 Kilonewtonmeter pro Grad Abweichung (kNm/Grad). Es ist also eine enorme Kraft von 51.000 Newtonmetern nötig, um die Karosserie um gerade einmal ein Grad zu verdrehen. Zum Vergleich: Ein aktueller BMW 3er (Baureihe G20) hat einen für eine moderne Limousine als sehr gut geltenden Wert von 36,6 kNm/Grad, ein Porsche 911 Carrera (992) gilt mit 39 kNm/Grad als extrem steifer Sportwagen und ein Bugatti Chiron kommt auf 50 kNm/Grad – der Type 01 hat also in Sachen Steifigkeit Hypercar-Niveau.
Flache Scheinwerfer und aktive Aerodynamik
Die digitalen LED-Scheinwerfer messen nur 84 Millimeter in der Höhe. Jeder Scheinwerfer arbeitet mit 17.000 Pixeln und bietet automatische Leuchtweitenregulierung, Lichtkegelsteuerung sowie eine Begrüßungsprojektion.
Aktive Luftklappen in der Front öffnen sich bei erhöhtem Kühlbedarf für Batterie, Antrieb und Bremsen. Bei geringer thermischer Belastung schließen sie und verbessern die Aerodynamik. Ein dreistufiger Heckspoiler fährt je nach Geschwindigkeit aus.
Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,23. Bei mehr als 155 km/h erzeugt der Spoiler bis zu 75 Kilogramm Abtrieb. Und bei exakt 140 km/h soll keine Totwasser-Zone (auch "Ablöseblase") von hinten an dem Type 01 saugen. Jaguar hat nach eigenen Angaben mehr als 7.000 Windkanaltests absolviert und durch eine optimierte Aerodynamik bis zu 43 Kilometer zusätzliche Reichweite herausgeholt.
Rahmenlose Türen, flächenbündige Verglasung und versenkbare Türgriffe sorgen für eine optisch ruhige Außenfläche. Die Griffe brechen laut Jaguar sogar durch eine vier Millimeter dicke Eisschicht.
Innenraum
Eine zentrale Designachse zieht sich durch die gesamte Kabine. Sie prägt die Gestaltung zwischen den vier Sitzplätzen und integriert Staufächer, Getränkehalter sowie Bedienelemente für die Passagiere.
Die Vordersitze lassen sich elektrisch in zwölf Positionen verstellen. Sie bieten Heizung, Kühlung und einen sogenannten Hot-Stone-Massageeffekt. Die im Verhältnis 50 zu 50 geteilten Rücksitze verfügen ebenfalls über Heizung und Kühlung. Allerdings soll der Einstieg in den Fond des flachen Type 01 nicht allzu komfortabel sein.
Ein Panorama-Glasdach gehört zur Ausstattung. Eine virtuelle Sonnenblende passt die Lichtstimmung an – ob diese Sonnenblende auf Basis von elektrochromem Glas funktioniert, hat Jaguar noch nicht bekanntgegeben. Zusätzlich können die Insassen zwischen verschiedenen Ambientebeleuchtungen, Düften und voreingestellten Innenraumstimmungen wählen.
Displays und Klang
Das zentrale Cockpit bildet ein 24 Zoll großes OLED-Touchdisplay aus geschwungenem Glas. Es kombiniert Instrumente und Infotainment. Zwischen den Vordersitzen sitzt ein zusätzliches 7-Zoll-Display im Smartphone-Format. Ein weiteres 7-Zoll-Display in der hinteren Mittelkonsole steuert die Komfortfunktionen im Fond.
Das sogenannte ClearSight Rear View Display ersetzt den konventionellen Innenrückspiegel. Eine Kamera liefert das Bild und sitzt auf einer Höhe mit den Außenspiegeln. Eine 3D-Surround-Kamera unterstützt beim Rangieren und erzeugt eine 360-Grad-Ansicht – da der Type 01 von innen relativ unübersichtlich ist, könnte dies eine entscheidende Hilfe sein.
Das Jaguar Immersive Sound System vom eigenständigen britischen Audio-Spazialisten Meridian umfasst 38 Lautsprecher. Davon sitzen 13 in der über die gesamte Breite verlaufenden Panoramic Soundbar. Weitere Lautsprecher verteilen sich über die Kabine und die Kopfstützen. Sensory-Audio-Technik überträgt zusätzlich Vibrationen passend zur Musik in die Vordersitze.
Die elektrisch betätigte Heckklappe öffnet den Zugang zu mehr als 450 Liter großen Gepäckraum. Nach dem Umlegen der Rücksitze wächst das Volumen auf bis zu 1.000 Liter. Unter dem Ladeboden und unter der Fronthaube stehen weitere Ablagen zur Verfügung.
Fahrwerk
Die neue JEA-Architektur trägt eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine Integrallenker-Hinterachse. Eine dynamische Luftfederung mit schaltbaren Luftfedern und aktiven Doppelventil-Dämpfern soll Komfort mit direktem Fahrverhalten verbinden.
Das System überwacht die Fahrbahn 500-mal pro Sekunde und passt die Dämpfer bis zu 100-mal pro Sekunde an. Bei höherem Tempo senkt sich die Karosserie um 15 Millimeter ab.
Die Gewichtsverteilung von 50 zu 50 und die tiefe Sitzposition sollen dem Type-01-Fahrer ein "analoges Fahrgefühl" geben – Jaguar stellt also unverfälschte Rückmeldungen von Fahrzeug und Straße in Aussicht.
Assistenzsysteme
Jaguar stattet den Type 01 mit zehn Kameras, fünf Radarsensoren und zwölf Ultraschallsensoren aus. Ein Nvidia-System verarbeitet die Daten und unterstützt die Fahrerassistenzfunktionen.
Das Frontradar sitzt hinter der Jaguar-Markensignatur. Ein Heizelement hält den Sensor bei niedrigen Temperaturen auf Betriebstemperatur. Die 3D-Surround-Kamera unterstützt die Rundumsicht und arbeitet mit dem digitalen Rückspiegel zusammen.
Das Infotainment erhält Software-Updates over the air. Ein neuer Sprachassistent verarbeitet mehrstufige Anweisungen und unterstützt 18 Sprachen. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos.
Connected Navigation Pro berücksichtigt Verkehr, Reichweite und Ladestopps. Die Jaguar-App zeigt Ladestationen, prüft deren Verfügbarkeit und verwaltet Ladevorgänge. Ein Luftreinigungssystem filtert Allergene, Schadstoffe und Partikel aus der Innenraumluft.
Allradlenkung und Fahrmodi
Die Hinterachse lenkt bei niedrigem Tempo bis zu sechs Grad gegen die Vorderräder. Dadurch sinkt der Wendekreis von Wand zu Wand auf 11,5 Meter. Bei höherem Tempo lenkt die Hinterachse gleichsinnig und stabilisiert den GT.
Der Fahrer wählt zwischen den Modi Jaguar (ausgewogen), Dynamic, Efficient sowie Ice & Snow. Ein fünfter Curated Mode erlaubt eine individuelle Abstimmung. Im Dynamic-Modus verlagert der Type 01 bis zu 87 Prozent der Antriebskraft an die Hinterachse.
Drei Rekuperationsstufen und ein Single-Pedal-Modus stehen ebenfalls zur Verfügung. Pirelli entwickelt für den Type 01 spezielle P-Zero-Reifen mit Sommer-, Winter- und Ganzjahresmischungen. Die maximale Querbeschleunigung beträgt laut Jaguar 0,94 g.
Motor
Der Type 01 nutzt drei Elektromotoren. Ein 260-kW-Frontmotor (353 PS) arbeitet mit zwei 310-kW-Heckmotoren (je 421 PS) zusammen. Die Motoren nutzen Permanentmagnete.
Jaguar gibt die Systemleistung mit bis zu 757 kW (1.030 PS) an. Das maximale Drehmoment beträgt 1.365 Nm – wie es sich zusammensetzt, verrät Jaguar aktuell auch auf Nachfrage nicht.
Die Kraftverteilung übernimmt ein intelligentes Torque Vectoring. Siliziumkarbid-Wechselrichter passen die Antriebskraft innerhalb einer Millisekunde an jedes Rad an.
Der GT beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Den Sprint von 100 auf 180 km/h erledigt er in 4,0 Sekunden. Eine zum Patent angemeldete Inverter Deactivation Technology schaltet die Heckmotoren bei niedriger Last ab und kann bis zu 29 Kilometer zusätzliche Reichweite ermöglichen.
Batterie
Die Lithiumionen-Batterie speichert 118 kWh nutzbare Energie. Jaguar erwartet eine WLTP-Reichweite von bis zu 720 Kilometern. Bei konstant 120 km/h sollen bis zu 515 Kilometer möglich sein.
Die Batterie nutzt prismatische Zellen und eine eigene NMC-Chemie (Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxid-Akkumulatoren). Seitliche Zellanschlüsse sparen Bauhöhe. Eine geteilte Konstruktion schafft zusätzliche Beinfreiheit im Fond und hält die Dachlinie niedrig.
Die 850-Volt-Architektur erlaubt Gleichstromladen mit bis zu 350 kW. Innerhalb von 13 Minuten sollen sich bis zu 321 Kilometer Reichweite nachgeladen sein. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert laut Jaguar etwa 22 Minuten.
An 400-Volt-Ladesäulen verarbeitet der Type 01 bis zu 250 kW. Das Split-Pack-System passt die Batterie an unterschiedliche Ladeinfrastrukturen an. Wechselstrom nimmt das integrierte Ladegerät mit bis zu 22 kW auf. Zwei AC-Anschlüsse sitzen an den beiden Fahrzeugseiten.
ThermAssist steuert die Temperatur von Batterie, Motoren und Innenraum. Das System arbeitet bei Außentemperaturen von minus 40 bis plus 40 Grad Celsius und bereitet die Batterie vor dem Schnellladen vor.
Jaguar gibt auf die Batterie eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern. Das Batteriemanagement kann einzelne Zellen innerhalb von fünf Millisekunden isolieren.
Preis und Marktstart
Die Preise des neuen Type 01 sollen bei zirka 165.000 Euro starten – genauere Angaben gibt es noch nicht. Zu Produktionsumfang und Auslieferungsbeginn macht Jaguar bislang keine Angaben. Der Hersteller fertigt den Type 01 in Großbritannien. Jaguar beschreibt das Fahrzeug als erstes Serienmodell der neuen Designphilosophie "Exuberant Modernism".
