Yangwang Altior wird neues BYD-Flaggschiff

BYD hat den Namen seines neuen Flaggschiffs offiziell gemacht: International heißt die Limousine Altior, in China Dingyao. Yangwang-Manager Hu Xiaoqing ordnet die Benennung als bewusst zweisprachiges System ein; "Altior" leitet sich demnach aus dem Lateinischen für "höher" ab. Damit positioniert BYD das Modell klar als Aushängeschild der Marke.

Der weltweite Erstauftritt soll in den Vereinigten Arabischen Emiraten stattfinden, als konkretes Ziel kursiert der 5. November in Dubai. Dass BYD für das Debüt nicht China wählt, passt zur Botschaft, Yangwang als globale Luxusmarke aufzubauen. In den Emiraten ist Yangwang zudem bereits über den Händler Al-Futtaim präsent.

Coach Doors und Lidar-Signal

Der Teaser zum Altior zeigt klassische Luxus-Codes, die sich an sehr formalen Chauffeurs-Limousinen orientieren. Erkennbar sind hinten angeschlagene Türen (Coach Doors) sowie ein Sensoraufbau auf dem Dach, der als Lidar beschrieben wird.

Auch die Dimensionen werden bereits grob umrissen: Berichte nennen eine Länge von rund 5.500 Millimetern. Das sind Werte, die im Umfeld großer Luxuslimousinen liegen und zum Anspruch eines "ultra-luxury executive flagship sedan" passen. Technische Daten im Detail hat BYD bislang allerdings nicht veröffentlicht.

Die optische Nähe zu etablierten Ultra-Luxus-Limousinen ist Teil der Strategie: Formensprache und Proportionen zielen auf maximale Präsenz. Gleichzeitig soll der Altior über Technikmerkmale wie den Dachaufbau für Sensorik signalisieren, dass er nicht nur über Design wirken will. Ob daraus ein konkretes Funktionspaket wird, bleibt bis zur Premiere offen.

2 Millionen Yuan als Ansage

Als Preisanhaltswert steht ein Gerücht im Raum: rund 2 Millionen Yuan, umgerechnet etwa 270.000 Euro. Damit läge der Altior in einer Region, in der Käufer nicht mehr nur Ausstattung vergleichen, sondern Marke, Status und Exklusivität erwarten. Für BYD wäre das ein klarer Schritt weg vom Image des Volumen- und Preis-Leistungs-Anbieters.

Ein Blick ins Yangwang-Portfolio zeigt, wie groß der Sprung wäre: Der elektrische Yangwang U7 startet demnach bei 658.000 Yuan, der U8L wird mit 1,45 Millionen Yuan als bisher teuerstes Serienmodell der Marke genannt. Ein Altior um 2 Millionen Yuan würde darüber rangieren und die Spitze im eigenen Programm markieren. Damit würde BYD den Altior als Halo-Car aufbauen, nicht als Nischenvariante eines bestehenden Modells.

Für Europa ist an dieser Stelle vor allem die Einordnung wichtig: Solche Preisgerüchte sind ohne offizielle Bestätigung noch kein belastbarer Listenpreis. Trotzdem setzen sie den Erwartungsrahmen, in welchem Umfeld BYD den Altior zeigen will – dort, wo Rolls-Royce Ghost und Mercedes-Maybach S-Klasse als Referenz dienen. Der Premieren-Termin wird damit zur Bewährungsprobe für die Ernsthaftigkeit dieser Positionierung.

Solid-State als Technikhebel

Als wichtigstes Technikversprechen gilt beim Altior die mögliche Einführung einer Festkörperbatterie (Solid-State). Berichte nennen den Altior als erstes BYD-Fahrzeug, das diese Technologie bekommen könnte, während BYD selbst bisher vor allem den Anspruch formuliert, bei Festkörperzellen an der Spitze der Entwicklung zu stehen.

Konkreter ist BYDs Zeitachse zur Technologie-Demonstration: BYD-Executive-Vizepräsidentin Stella Li sagte in einem Interview, 2027 solle das erste Fahrzeug mit dieser Technologie kommen. Auch FinDreams, BYDs Batteriesparte, wird mit dem Plan genannt, 2027 mit der Produktion sulfidhaltiger All-Solid-State-Batterien zu beginnen – zunächst in kleinen Stückzahlen. Das legt nahe, dass ein Ultra-Luxusmodell als Technologieträger logisch wäre, weil dort frühe Mehrkosten leichter darstellbar sind.