Mazda MX-5 mit bizarrem Doppel-Wankel

Rob Dahm hat einen Mazda MX-5 mit zwei Wankelmotoren und vier Turboladern ausgerüstet – das gesamte Konstrukt kann optisch als bizarres Kunstwerk durchgehen. Dahm, 42, stammt aus Monroe im US-Bundesstaat Michigan – in dem Bundesstaat lebt und arbeitet er auch. Als Automobil-YouTuber, Fahrzeugbauer und Unternehmer hat er sich mit seiner Firma DahmRacing in der weltweiten Tuning-Szene vor allem mit extremen Wankelmotor-Umbauten einen Namen gemacht.

Für seinen diesjährigen SEMA-Auftritt hat Dahm auf eine ungewöhnliche Doppelstock-Konstruktion gesetzt: in seinem Mazda MX-5 der ersten Generation steckt ein fahrbereiter Einrotor-Wankel, darüber thront ein maßgefertigter Zwölfrotor-Motor aus einem Dragster. Zusammen kommen beide Aggregate also auf 13 Rotoren. CarBuzz berichtet über Dahms Projekt und beschreibt den enormen Zwölfrotor als reines Showstück.

Der obere Wankel hat 15,7 Liter Hubraum und besteht aus gefrästem Aluminium. Dahm montiert ihn in einem speziell angefertigten Stahlrahmen über dem kleinen Motor.

Nur ein Motor für den Antrieb

Drei Turbolader gehören zum großen Wankel, der vierte zum unteren Einrotor. Doch Dahm koppelt den Zwölfrotor bislang nicht an den Antriebsstrang. Der kleine, turbogeladene Motor mit 654 Kubikzentimeter Hubraum treibt den MX-5 allein an und leistet laut Autoevolution rund 150 HP (152 PS).

Dahm stellt eine spätere Verbindung beider Aggregate mit den Rädern in Aussicht; beim SEMA-Auftritt blieb der obere Wankel jedoch ein bizarres Showstück. Die 1.515 HP (1.536 PS), die Dahms Zwölfrotor mal auf dem Prüfstand erreichte, wirken noch nicht in diesem fahrenden Aufbau.

12-Scheiben-Wankel versperrt die Sicht

Der Zwölfrotor ragt weit über die Motorhaube hinaus. Ansaug- und Abgasrohre schränken die Sicht nach vorn zusätzlich ein. Dahm verlegt deshalb eine Kamera an die Front und nutzt sie beim Rangieren als Sichthilfe nach vorn.

Auch das Fahrwerk ächzt unter dem Gewicht: Der schwere Aufbau drückt die Vorderachse bis auf die Anschlagpuffer. Dahm und sein Team hatten die Frontpartie für den Messeauftritt nicht mit verstärkten Federn oder einer anderen Fahrwerkslösung versehen.

Brachial aus dem Gleichgewicht

Jeder der drei großen Turbolader am oberen Motor wiegt rund 70 lb (32 kg) und der Zwölfrotorblock allein wiegt rund 900 lb (408 Kilogramm) – macht zusammen 504 Kilogramm. Zum Vergleich: Der Mazda MX-5 der ersten Generation von 1989 wog inklusive 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor 950 Kilogramm. Sollte der Einscheiben-Wankel in etwa so viel wiegen wie der ursprüngliche 1,6-Liter-Benziner (zirka 120 Kilogramm), dann steigt das Gewicht des Tuningautos um rund 53 Prozent – an der Vorderachse. Die angetriebene Achse ist beim MX-5 hinten – in der Serie hat der MX-5 eine Gewichtsverteilung von nahezu 50 zu 50 Prozent zwischen vorn und hinten.

Showcar mit fahrbereitem Unterbau

Deutlich erkennbar, hat Dahm den MX-5 für die SEMA als extrovertiertes Showcar und nicht als Straßenauto konzipiert. Der Wagen verbindet einen arbeitenden Einrotor mit einem aktuell arbeitslosen Zwölfrotor-Monstrum, das vor allem die Dimensionen des Projekts demonstriert. Eine spätere Verbindung beider Motoren mit den Rädern würde eine weitere technische Baustelle eröffnen – aber der Konstruktion erheblich mehr Sinn geben.