Die verrücktesten Formel-1-Autos aller Zeiten

Hoher Reifenverschleiß: Jodie Scheckter im Tyrell Ford P34 (1976)

Johnny Cecotto, Toleman-Hart TG183B Turbo

Mehr Flügel geht immer: Johnny Cecotto im Toleman-Hart TG183B Turbo (1984). Teamkollege von Cecotto war F1-Einsteiger Ayrton Senna.

Nur Fliegen ist schöner: Henri Pescarolo im Matra MS7 Ford (1969). Front- und Heckflügel stehen auf langen Stelzen.

Praktisches Bügelbrett: Ronnie Peterson im March 711 Alfa Romeo (1971). Der ovale Frontflügel erregte mächtig Aufmerksamkeit.

Ein hässliches Insekt: Ralf Schumacher im Jordan-Honda 198 (1998). Teampartner von Schumacher war damals Damon Hill.

Leichte Sichtbeschränkung: Rolf Stommelen im Eifelland 21 Ford (1972). Das Design des E21 stammte vom Designer Luigi Colani.

Bernd Schneider, McLaren-Mercedes MP4-10

Da wächst was aus der Motorhaube: Bernd Schneider (bei Testfahrten) im McLaren-Mercedes MP4-10 (1995).

Geschlitztes Flügelprofil: Carlos Reutemann im Brabham BT42 Ford (1973) mit einem Dreiliter-V8 aus dem Hause Cosworth im Heck.

Vorsicht, Heck schwenkt aus: Francois Cevert im Tyrrell 006 Ford (1973). Jackie Stewart gewann mit dem 006 1973 die Weltmeisterschaft.

Etwas erhöhter Schwerpunkt: Jochen Mass im McLaren Ford M23 (1975). der M23 fuhr 16 GP-Siege sowie zwei Fahrer- und Konstrukteurstitel ein.

Schneeschieber auf Sommerausflug: Vittorio Brambilla im March 751 Ford (1975)

Doppelt beatmet: Carlos Pace im Brabham Alfa Romeo BT45 (1976)

Eleganz auf sechs Rädern: Ronnie Peterson im Tyrell Ford P34 (1977)

Elegant ist anders: Richie Ginther im Honda von 1965

Flügelsalat auf dem Seitenkasten: Olivier Panis im Prost AP01 (1998)

Emerson Fittipaldi McLaren M23 Ford 1974

Airbox Modell "Bärenhöhle": Emerson Fittipaldi im McLaren M23 Ford (1974)

Airbox Modell "Amboss": James Hunt im Hesketh Ford 308 (1974)

Niki Lauda Brabham BT46 Alfa Romeo Fan Car

Ventilator im Heck: Niki Lauda im Brabham Alfa BT46 "Fan Car" (1978)

Goldene Badewanne: Jochen Mass im Arrows Ford A2 (1979)

Jean-Pierre Jabouille, Renault RS10 Turbo

Das Heck fällt aus dem Rahmen: Jean-Pierre Jabouille im Renault RS10 Turbo (1979)

Ferrari wenig elegant: Rene Arnoux im Ferrari 126 C4 (1984)

Wenn schon UFO dran steht...: Francois Hesnault im Ligier JS23 Renault (1984)

Wieder sechs Reifen, nur andersherum: Alan Jones im Williams Ford FW07D (1982)

1982 experimentierte Williams auch mit dem berühmten Drei-Achser, der allerdings nie in einem Rennen zum Einsatz kam.

Heckflügel tritt Flucht nach hinten an: Stefan Johansson im Spirit Honda 201C Turbo (1983)

Abenteuerlicher Heckaufbau: Keke Rosberg im Williams Honda FW09 Turbo (1984)

Regendach: Graham Hill im Lotus 49B (1969)

Gepfeilte Formensprache: Teo Fabi im Brabham BMW BT53 Turbo (1984)

Leicht hecklastig: Ayrton Senna im Toleman Hart TG 184 Turbo (1984)

1984 - das Jahr des Heckflügels: Ayrton Senna im Toleman Hart TG 184 Turbo (1984)

Immerhin ein Dach über dem Kopf: Jo Siffert im Lola 102 BMW (1969)

Australischer Doppeldecker: Jack Brabham im Brabham Ford BT26 (1969)

Elegante Linienführung: Ronnie Peterson im March 721 Ford (1972)

Britisches U-Boot auf Seerohrtiefe: Jean-Pierre Jarier im Shadow DN3 Ford (1974)

Motorbelüftung nach oben offen: Carlos Reutemann im Brabham Ford BT44 (1975)

Abtrieb oder Auftrieb? Piers Courage im Brabham BT26 Ford.

Mit Ecken und Kanten: Vittorio Brambilla im Surtees Ford TS19 (1977)

Mehr Heckflügel geht nicht: Nigel Mansell im Lotus-Renault 95T Turbo (1984)

Nur für kurzbeinige Piloten: Derek Warwick im Arrows Megatron A10 Turbo.

Platte Nase: Juan Pablo Montoya im Williams BMW FW26 (2004)

Auspuff-Orgel: Cooper Climax T53 (1960)

Doppeltes Haifischmaul: Phil Hill im Ferrari Dino 156 (1961)

Hammerhai: David Hobbs im Honda RA301 von 1968

Treppchen-Flügel: Lotus 49C von 1970

Hoher Schwerpunkt: Bruce McLaren im McLaren M7A Ford (1969)

Die vierfache Heckflosse: Howden Ganley im BRM P160 V12 (1971)

Spiegel-Spinne: Jackie-Stewart im Tyrrel Ford 003 (1972)

Zackiger Drifter: Carlos Pace im Brabham Ford BT44 (1974)

Abstehende Ohren: Tom Pryce im Shadow DN5B (1976)

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