Audi, BMW und Mercedes entwickeln Verbrenner weiter

Der Elektroantrieb gewinnt an Bedeutung, doch Audi, BMW und Mercedes entwickeln Verbrennungsmotoren weiter. Sie reagieren damit auf die Nachfrage nach leistungsstarken Modellen, unterschiedliche Märkte und strengere Abgasvorgaben. Die FAZ fasst die bislang bekannten Vorhaben zusammen: BMW legt konkrete Technikpläne vor, Mercedes prüft einen neuen V8 für AMG, und Audi erwägt eine Zukunft für den Fünfzylinder.

Euro 7 verschärft unter anderem die Anforderungen an Partikelemissionen und die Haltbarkeit der Abgassysteme. Hersteller müssen Einspritzung, Verbrennung, Turbolader, Katalysatoren und Partikelfilter als zusammenhängende Systeme abstimmen. Das erhöht vor allem bei Motoren mit kleinen Stückzahlen den Entwicklungs- und Prüfaufwand.

BMW entwickelt Sechs- und Achtzylinder weiter

BMW hält am Benziner fest – vom Vierzylinder bis zum Reihensechszylinder. Der neue M350 xDrive soll mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder (Motorenbaureihe S58) und 48-Volt-Mildhybridtechnik 443 PS und 580 Nm leisten. BMW plant den Marktstart für Anfang 2027.

Auch für sportlichere Modelle arbeitet der Hersteller an Verbesserungen. Die M-Ignite-Technologie mit Vorkammerzündung soll den S58 bei hoher Last effizienter machen, den Verbrauch senken und die Abgastemperaturen reduzieren. BMW entwickelt zudem den V8-Biturbo S68 mit Miller-Brennverfahren und Mildhybridtechnik weiter.

Mercedes hält am AMG-V8 fest

Mercedes ersetzte im C 63 den V8 durch einen elektrifizierten Vierzylinder. Das Konzept überzeugte viele Kunden offenbar nicht: Ihnen fehlten der Klang und der Charakter des Achtzylinders. Ola Källenius hielt dem mit seiner Aussage "Don’t worry, der V8 lebt weiter" die Tür für eine Rückkehr von mehr Zylindern offen.

Insider rechnen laut FAZ mit einem weiterentwickelten V8 für stärkere AMG-Modelle. Der Motor mit der internen Bezeichnung M179 soll auf dem M177 Evo aufbauen und die Euro-7-Vorgaben erfüllen. Angaben zu mehr als 720 PS und einer Flatplane-Kurbelwelle kursieren, Mercedes hat sie bislang aber nicht bestätigt.

Audi prüft eine Zukunft für den Fünfzylinder

Mit dem Ende der RS-3-Produktion, das für Mitte 2027 erwartet wird, steht auch Audis Fünfzylinder vor einer ungewissen Zukunft. Audi kennt die historische Bedeutung des Motors und prüft laut Aussagen von Audi-Sport-Chef Rolf Michel offenbar eine Euro-7-konforme Neuauflage.

Der 2,5-Liter-Motor leistet im RS 3 derzeit 400 PS. Für eine Weiterentwicklung müsste Audi Einspritzung, Verbrennungssteuerung und Abgasnachbehandlung anpassen. Bei vergleichsweise kleinen Stückzahlen stellt sich dabei auch die Frage, ob sich der Aufwand wirtschaftlich lohnt.

Toyota setzt auf neue Verbrenner und Hybridtechnik

Auch Toyota investiert weiter in Verbrennungsmotoren. Für den GR GT entwickelt der Hersteller einen neuen 4,0-Liter-V8-Biturbo mit Hybridtechnik. Turbolader im heißen V und Trockensumpfschmierung sollen das Aggregat für den Sportwagen fit machen. Toyota plant den Marktstart für 2027; der V8 soll mindestens 650 PS und 850 Nm liefern.

Toyota verfolgt zugleich das Ziel, bis 2050 über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus klimaneutral zu werden. Dazu zählt der Konzern neben der Elektrifizierung auch effizientere Verbrennungsmotoren, weniger Emissionen in den Werken und Veränderungen in der Lieferkette.

Toyota will die EU-Regeln für Kraftstoffe verändern

Toyota schlägt für Europa eine eigene Fahrzeugkategorie namens VEEF vor (Vehicles Exclusively Running on Eligible Fuels – Fahrzeuge, die ausschließlich mit erneuerbaren/klimaneutralen Kraftstoffen betrieben werden). Sie soll Autos erfassen, die ausschließlich zugelassene erneuerbare Kraftstoffe nutzen. Bei der regulatorischen Bewertung soll dann auch die CO₂-Bilanz des Kraftstoffs über seinen Lebenszyklus zählen – nicht nur der Ausstoß am Auspuff. Toyota fordert damit keine technische Einstufung des Verbrennungsmotors als emissionsfrei, sondern eine andere Bewertung des verwendeten Kraftstoffs.

Toyota, BMW, Bosch und Repsol testen in Spanien bereits erneuerbares Benzin in einer kleinen Flotte von rund 20 Fahrzeugen. Ein digitales System soll nachvollziehen, ob die Autos ausschließlich mit dem vorgesehenen Kraftstoff fahren. Das Projekt zeigt, wie Hersteller die Nutzung solcher Kraftstoffe prüfen; an der begrenzten Effizienz, Verfügbarkeit und den Kosten ändert das allerdings nichts.