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Das Heck macht den Unterschied: Stummel und Spoiler sorgen für einen besseren cW-Wert. 0,26 statt 0,28 beim ID.5 vs. ID.4 (GTX: 0,27 vs. 0,29).

Von vorne sieht speziell der ID.5 GTX dem ID.4 GTX sehr ähnlich.

Die Front ist bei den einmotorigen ID.5 anders als beim ID.4.

Das Dach läuft beim ID.5 flacher aus, das Stufenheck ist sehr kurz, das Auto nicht länger als der ID.4 mit seinem Steilheck.

Der Heckabschluss des elektrischen SUV-Coupés liegt sehr hoch.

Das ist beim 299 PS starken GTX auch nicht anders.

Das Steilheck verschafft dem ID.4 (blau) im Fond 12 Millimeter mehr Kopfraum.

Aber auch im ID.5 kommen vermutlich nur sehr große Passagiere dem Dachhimmel wirklich nahe. Der Redakteur ist 1,84 Meter groß und hat ausreichend Kopffreiheit. An Beinraum herrscht ohnehin kein Mangel.

Vorn sind die Platzverhältnisse ohnehin wie beim ID.4. Der Touschscreen ist allerdings serinemäßig 12 Zoll groß, die Steppnähte zieren im ID.5 ebenfalls ohne Aufpreis die Verkleidung der Armaturentafel.

Der Heckabschluss verschafft dem ID.5 GTX gegenüber dem ID.4 GTX 10 Kilometer mehr WLTP-Reichweite.

Der Kofferraum ist in Normalkonfiguration im Coupé sogar 9 Liter größer, was aber nur an der etwas höher liegenden Abdeckung liegt.

Die Innenausstattung des ID.5 ist weitgehend lederfrei.

Nur beim Lenkrad hat VW noch kein anderes Material gefunden.

Neben dem größeren Touchscreen bekommt der ID.5 auch eine neue Software-Version, die stabiler und schneller laufen soll.

Die Sprachsteuerung soll ebenfalls erheblich schneller sein und besser verstehen. Vom Aufruf eines Navi-Ziles bis zum Start der Routenführung sollen jetzt noch 8 Sekunden vergehen.