Das Beste gleich zu Beginn: Der neue Smart #2 ist nicht größer geworden. Er knüpft nämlich wieder an das ursprüngliche Fortwo-Konzept an: zwei Sitzplätze, ein extrem kurzer Radstand, Heckantrieb und ein Wendekreis, der das Rangieren in engen Innenstädten zum Kinderspiel machen soll.
Der unmittelbare Vorgänger ist der Smart EQ Fortwo, dessen Produktion im Sommer 2024 endete. Er war die letzte elektrische Ausbaustufe der dritten Fortwo-Generation und wurde zuletzt mit einem 60 kW starken Elektromotor angeboten.
Der neue #2 übernimmt diese Leistung, legt bei der Batterie und der Reichweite aber erheblich zu.
Das Grundkonzept bleibt also erhalten, während Smart die Alltagstauglichkeit an entscheidenden Stellen verbessern will.
Der Größenunterschied fällt erstaunlich gering aus. Der neue #2 ist mit 2,75 Metern gerade einmal 5,5 Zentimeter länger als der 2,695 Meter kurze EQ Fortwo.
Beide Fahrzeuge bleiben damit deutlich unter der Länge gewöhnlicher Kleinstwagen. In engen Parkhäusern, schmalen Altstadtstraßen und beim Rangieren am Straßenrand ist das ein handfester Vorteil.
Der Wendekreis des neuen #2 beträgt laut bisherigen Angaben 6,95 Meter. Genau diesen Wert erreichte auch der EQ Fortwo. Mit einem Leergewicht von knapp über 1.300 Kilogramm ist der neue #2 allerdings kein Leichtgewicht mehr.
Der EQ Fortwo lag je nach Ausführung und Messmethode deutlich darunter; für die elektrische Variante waren es rund 1.100 Kilogramm.
Vor allem der neue Akku bringt zusätzliche Masse mit, die sich aber durch die größere Reichweite zumindest teilweise rechtfertigen lässt. Wie sich das Mehrgewicht auf Verbrauch, Bremsweg und Fahrverhalten auswirkt, muss ein Fahrvergleich zeigen.
Der Smart EQ Fortwo stammt konstruktiv aus einer Zeit, in der elektrische Kleinstwagen vor allem eine möglichst einfache und platzsparende Lösung für den Stadtverkehr sein sollten.
Der EQ Fortwo bietet ebenfalls einen variablen Gepäckraum, fällt bei den Angaben zum Volumen aber je nach Messmethode und Ausführung unterschiedlich aus. Für das Coupé werden 260 bis 350 Liter genannt.
Der Laderaum des Neuen fasst 305 Liter. Schiebt man die Sitze weiter nach vorn und rechnet das Fach unter dem Ladeboden dazu kommen sogar etwas mehr als 500 Liter zusammen.
Der untere Teil der Heckklappe beinhaltet zwei Cupholder und trägt bis zu 120 Kilo Gewicht. Kann also auch als Sitzbank genutzt werden.
Der Innenraum ist reduziert, ohne komplett auf physische Tasten zu verzichten.
Neben einigen Kurzwahl-Tasten sitzen unter dem mittigen Touchscreen auch die Bedienelemente für die Fensterheber.
In den Schlitz auf der Beifahrerseite lassen sich Zubehörteile klemmen wie etwa Taschenhalter oder magnetische Handyhalter.
In den Tür-Fächern des Smart #2 finden Getränke Platz, zwei Cupholder gibt es auch in der Mittelarmlehne.
Teilledersitze sind den höheren Ausstattungsvarianten vorbehalten. Auf dem Beifahrersitz ist der sogenannte "Smart Belt" zu sehen. Ein elastisches Band, das etwa Einkaufstaschen fixieren kann, sofern bei Beifahrer an Bord ist.
Auch die Sennheiser-Soundanlage gibt es erst ab der Ausstattungsvariante "Premium".
Vorläufiges Topmodell ist der "Couture". Limitiert auf 999 Exemplare kommt dieser #2 in mattweißer Lackierung mit goldenen Akzenten.
So viel Schickeria kostet dann rund 27.000 Euro - inklusive Vollausstattung.
Den "Premium" gibt es ab 24.490 Euro.Neben den Teilledersitzen gibt es zusätzlich ein beheiztes Lenkrad, Sitzheizung für beide Sitze, das Soundsystem, 16-Zöller, Ambientebeleuchtung, ein feststehendes Glasdach und optional auch eine Zweifarb-Lackierung.
Bei der Ladeleistung gibt es lediglich einen Sonderfall. Das Einstiegsmodell "Pure" (ab 19.990 Euro) lädt AC nur mit maximal 7,4 kW. "Pure+", "Premium" und "Couture" kommen auf 11 kW. Die DC-Ladeleistung von 65 kW ist aber bei allen gleich. Damit geht es in weniger als 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent SOC.
Bei allen Modellen an Bord: Die umfangreichen Assistenten. Fernlichtassistent für die LED-Scheinwerfer, ein adaptiver Abstandstempomat, eine Rückfahrkamera, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Totwinkel-Warner und ein Autobahn-Assistent sind immer serienmäßig.
Als "Pure+" mit Sitzheizung für den Fahrer und 11-kW-AC-Ladeleistung kostet der Smart #2 20.990 Euro und ist damit ohne Bling-Bling ein veritabel ausgestattetes wendiges Auto für die Stadt mit dem bekannt kompakten Wendekreis von nur 6,95 Meter.
Im Vergleich zum direkten Vorgänger (die alten Fortwo-Generationen sind links im Bild zu sehen) wachsen Akku und damit Reichweite. 35,8 kWh Netto-Leistung sind es bei allen Smart-#2-Varianten (LFP-Akku). Entsprechend gleicht sich auch die WLTP-Reichweite von bis zu 290 Kilometer. Ebenfalls bei allen gleich: Die Leistung von 60 kW (82 PS) und Hinterradantrieb.
