Vergleich Opel Zafira-e Life gegen VW ID. Buzz: Alte Rivalen im Elektro-Bus-Duell

Zeit für ein Aufeinandertreffen der beiden Großraum-Vans mit E-Antrieb. In der einen Hälfte des Spielfelds: Der bereits 2020 in die E-Liga aufgestiegene Opel Zafira-e Life.

Moderne Bulli-Interpretation bei VW. Der ID. Buzz steht, na klar, auf der MEB Plattform.

SPERRFRIST 9. September 2020 12 Uhr Opel Zafira-e Life Fahrbericht

Auch von hinten sieht man dem Zafira-e seine Elektriker-Ausbildung nicht an.

Der ID. Buzz signalisiert die moderne Antriebsquelle formal dagegen deutlich.

Der Opel fährt mit einem Radstand von 3.275 mm vor, die optionale Langversion hat den identischen.

Beim ID. Buzz sind es 2.989 Millimeter zwischen den Achsen.

Sieht man heute auch nicht mehr so häufig: Der Zafira-e Life fährt noch mit dem guten alten Xenon-Licht vor.

Der ID. Buzz blickt standesgemäß aus LED-Scheinwerfern.

Im Zafira sieht man, dass es sich um ein Transporter-Cockpit aus 2016 handelt. Allerdings noch prima mechanische Schalter im Multifunktionslenkrad.

Die Vielfarbigkeit im modernen ID. Buzz Cockpit (hier mit dem optionalen, größeren Zentraldisplay) kostet ordentlich Aufpreis.

VW ID. Buzz Standard Cockpit Basisversion

Eher monochrom geht es im aufpreisfreien Standard-Innenraum des ID. Buzz mit munterem Schwarz und fröhlichem Grau zu.

Genügend Freiraum gibt es konzeptbedingt in beiden Modellen, beim Zafira stört die vom Verbrenner übernommene Schaltkonsole in der Mitte.

Der ID. Buzz bietet mehr Bewegungsfreiheit für das Fahrer-Knie und mehr Luft über dem Haupthaar.

Schon ein bisschen anachronistisch: Die aus Sparsamkeitsgründen aus dem Verbrenner übernommenen Zafira-Instrumente mit angepasster E-Darstellung.

Moderner sind die VW-Armaturen, aber auch nicht gerade üppig dimensioniert.

Weil sie halt schon da war, wurde die ehemalige Schalthebelkonsole im Zafira-e mit den Bedieneinheiten für Fahrtwahl und Fahrprogramm bestückt.

Ob es vorwärts oder rückwärts gehen soll, sagt man dem VW dagegen per Lenkstockhebel.

Um es positiv auszudrücken: Die Gestaltung des Zentraldisplays im Opel Zafira besticht durch ihre Reduziertheit.

Beim ID. Buzz findet sich ein Mitteldisplay, das man eher im Jahr 2023 verorten kann. Hier mit zehn Zoll Diagonale in der Basisausstattung.

Matchpunkt für den Zafira: Drei verschiedene Sitzkonfigurationen mit maximal acht Plätzen lassen sich ordern, außerdem sind die Möbel individuell ausbaubar und verschiebbar.

Den ID. Buzz gibt es erst mal nur mit unflexiblerer Einzelbank, für die hier gezeigte und sehr praktische Doppelboden-Konstruktion möchte der Hersteller Aufpreis sehen.

Ist serienmäßig, bei der üblicherweise eher ökologisch angehauchten E-Auto-Kundschaft aber nicht mehr so super beliebt: Echtleder-Ausstattung im Zafira-e Life.

Beim ID. Buzz gibt es aus genannten Gründen gar nicht erst die Auswahl irgendwelcher Tierhäute als Sitzbezug, dafür aber kostenpflichtige Vielfarbigkeit in etlichen Varianten.

Geklappt ist die Sitzlandschaft im Opel eher für den Transport geeignet, liegen möchte man da nicht. Dafür können die Möbel auch ganz raus und dafür ein kompletter Studentenumzug rein.

Mit dem Aufpreis-Brettl im Laderaum des ID.Buzz entsteht eine ebene Fläche, auf der man abseitige Sportgeräte verstauen oder eine ausgedehnte Ladepause verschlummern kann.

Motorraum-Fotos, Standard bei Automagazinen seit Generationen. Wird bei Elektroautos zunehmend sinnlos, aber hier zeigen wir Ihnen einfach mal den Zafira-e.