US-Rückruf für Jaguar I-Pace

Jaguar elektrisch! Der leistungsstarke Elektro-SUV im Test.

Platz 46: Der Jaguar i-Pace. Das Modell kommt im Dezember 2021 auf 24 Pkw-Neuzulassungen. Im Gesamtjahr 2021 wurden 546 Fahrzeuge dieses Typs erstmals zugelassen.

Der fünfsitzige Geländewagen mit vier Türen misst eine Länge von 4,68 Metern und ist 1,89 Meter breit.

Bis auf leichte Stößigkeit komfortable Luftfederung. Sehr schlechte Sicht nach hinten, aber günstiger cW-Wert: 0,29.

Bei Volllast kommt die Landschaft schnell näher, und die Insassen genießen die hervorragend stützenden Performance-Sitze.

Das Cab-Forward-Design schafft im Inneraum ein luftiges Ambiente.

Alle Anzeigen des Jaguar I-Pace sind digital.

Auf Wunsch erfährt der Fahrer die potenzielle Reichweite inklusive Streckenprofil. Bei normaler Fahrweise kommt der I-Pace 369 Kilometer weit.

Vorklimatisiert am Netz (über die App fernsteuerbar) erhöht die Reichweite.

Der I-Pace lässt sich mittels Set-ups vielfältig individualisieren.

Individuelle Ideen wie die ausfahrenden Bügeltürgriffe oder die Sitzheizung über Drücken am Klimaregler lassen nicht nur Jaguar-Fans Bedienfreude preisen.

Jaguar I-Pace, Innenraum, Fond, Rückbank

Ausreichende Bein- und Kopffreiheit im Fond, bequeme Außensitze.

Gut nutzbarer Kofferraum mit maximal 1.453 Litern.

Mit Strom aus der Steckdose holt der Jag vierzehn Kilometer Reichweite pro Stunde.

Da die Motoren an den Achsen sitzen, gibt es vorn ein 27-Liter-Staufach.

Der Jaguar lädt an Wallboxen nur einphasig (maximal 7 kW); eine Vollladung dauert rund 14 Stunden. Schneller geht es an CCS-Ladern mit 50 oder 100 kW.

Das Fahrwerk? Sportiv! Es ist ausgestattet mit Doppeldreiecksquerlenkern vorn und Multilenkerachse hinten. Optional: Adaptivdämpfer.

Platz 39: JAGUAR I-PACE. Das Modell kommt im Februar 2020 auf 58 Pkw-Neuzulassungen.

Niedriger Schwerpunkt und große Räder verhelfen zu guter Fahrdynamik.

Geschwungene Landstraßen mit weiten Bögen und Steigungen kann sich der Jaguar I-Pace, dank gekonnter Kooperation seiner zwei Elektromotoren, traktionssicher und in weiten Sätzen untertan machen.

Aus dem Staub machen? Klappt prima dank fettem Drehmoment, kompetenter Traktion und Luftfederung.

Kaum lokale Emissionen: Sein CO2-Ausstoß ist vergleichbar mit einen 100-PS-Kleinwagen.

Rekuperieren kann der Jaguar I-Pace beim Gaswegnehmen wählbar in zwei Stufen, eine situative Rekuperation, die auf den Vorausfahrenden achtet, bietet er aber nicht.

Mit dem I-Pace gelingt Jaguar ein feiner Einstand im Elektrosegment. Für die First Edition muss man 101.850 Euro, für das Basismodell S 77.850 Euro, ausgeben.

Trotz leichter Detailschwächen kann der ebenso fahrdynamische wie geräumige Viertürer überzeugen und wird damit zum Konkurrenten vom Audi e-tron und Tesla Model X.

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