Batterie mit 1,5 Millionen km Laufleistung

Toyota bringt zum Modelljahr 2024 ein Technik-Update für den Elektro-SUV bZ4X.

Dazu werden die Preise dank (zeitliche befristetem) Bonusprogramm und neuem Basismodell drastisch gesenkt.

Als Hybrid-Pionier fremdelte Toyota lange mit der rein batterieelektrischen Mobilität. Der bZ4X trat 2023 zum ersten Test an.

Die TNGA-Plattform taugt auch als Basis für batterieelektrische Fahrzeuge.

Der bZ4X ist größer, als er auf den ersten Blick wirkt. Verglichen mit dem RAV4 bietet er satte 16 Zentimeter mehr Radstand und ist insgesamt neun Zentimeter länger.

38,8 Meter benötigt der Toyota, um aus 100 km/h zum Stehen zu kommen, ein mäßiger Wert. Das kann etwa der Konkurrent Skoda Enyaq um mehr als drei Meter besser (35,5 m). Was an der Bremse gefällt: der klare Druckpunkt.

Mit Vorderradantrieb zeigt sich der bZ4X handlich, doch nicht überragend kurvenfreudig.

Den Modellnamen bZ4X muss man erstaunlich oft üben, bevor er flüssig über die Lippen geht.

Mit einer Reichweite von 235 km bei einem Testverbrauch von 25,9 kWh/100 km kann der Toyota nicht überzeugen.

Die Fahrerposition ist ungewöhnlich, der Blick auf die Instrumente suboptimal.

Vor allem das tief angeordnete Lenkrad verhindert den freien Blick auf das Zentralinstrument.

Über der Nabe sitzt der Sensor für die Fahrerüberwachung.

Die vorderen Sitze sind bequem und bieten viel Halt.

In das linke Feld des Zentralinstruments lassen sich unterschiedliche Fahrdaten und Infos einspielen. Der Ladestand der Antriebsbatterie lässt sich nur an der kleinen Säule rechts im Display ablesen.

Praktisches Detail am Rande: Durch den halb transparenten Deckel der Telefonladeschale bleibt das Smartphone stets im Blick.

Sehr bedächtig zapft der bZ4X Energie aus dem Stromnetz...

... An der Wallbox vergehen über 13 Stunden, bis der 71-kWh-Akku wieder voll ist.

An Knieraum und Kopffreiheit mangelt es nicht im Toyota-Fond. Zudem lässt sich die Rückenlehne der bequemen Sitzbank in der Neigung verstellen.

Jedoch leiden Ein- und Ausstieg unter dem engen Türöffnungswinkel.

Der Kofferraum erweist sich als sehr gut nutzbar, maximal passen bei aufrecht stehender Lehne 452 Liter in das Frachtabteil. Einen Höchstwert für den gesamten Laderaum verraten die technischen Daten nicht.

Das Ablagefach für die Ladekabel unter dem Kofferraumboden ist sehr knapp gehalten. Die Kabel passen nur nach sorgfältigem Zusammenrollen wieder ins Fach.

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